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LG电池业务动力电池|LG化学电池业务份额超宁德时代 2020动力电池行业市场发展前景分析

动力电池
即为工具提供动力来源的电源 ， 多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池 。 其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池 。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池 。
近日 ， LG化学公布的2020年第二季度经营业绩显示 ， 4-6月实现净利润4191亿韩元(折合人民币约24.6亿元) ， 较上一季度增长逾11倍 ， 较上年同期增长5倍 ， 三位数的增幅超过了使其营业利润率达到8.2% ， 为2018年第三季度以来的最高水平 。
其中电池业务销售额达到2.82万亿韩元(约合人民币166亿元) ， 营业利润达1555亿韩元(约合人民币9亿元) ， 双双创下历年最高纪录 。
据悉 ， LG化学业务部门分为石油化学部门、汽车电池部门、尖端材料部门以及生命科学部门 。 今年第二季度 ， LG化学销售总额为6.94万亿韩元(约合人民币406亿元) ， 同比增长2.3% 。
对于电池业务增长的原因 ， LG化学表示 ， 主要归因于欧洲、中国等全球环保政策的扩展使电动汽车的销量有所增长 ， 以及北美地区大型储能项目的供应等 。
动力电池市场发展现状

LG化学成为今年上半年电动汽车电池的最大供应商 。 数据显示 ， 今年上半年 ， LG化学在电动汽车电池市场的份额为24.6% ， 高于去年同期的10.4% 。 今年上半年LG化学的电动汽车电池使用量为10.5千兆瓦时 ， 去年同期为5.7千兆瓦时 。
根据中研产业研究院《2020-2025年动力电池行业市场深度分析及发展策略研究报告》
分析：
报告显示 ， 今年1-6月 ， LG化学占据了全球电动车电池市场24.6%份额 ， 排名第一 ， 其累计电池消耗量达到10.5GWh ， 比去年同期增长了82.8% 。 宁德时代以23.5%的市场份额屈居第二名 。
LG化学表示 ， 第三季度将因欧洲汽车电池出货量的扩大 ， 以及汽车圆柱形电池的销量增加 ， 预计呈现销售增长和稳固的盈利势头 。
与此同时 ， 目前公司第三季度的电池订单已满 ， 预计电池销量将较第二季激增逾25% ， 全年电池部门销售额将达到约763.5亿元 。
今年上半年 ， 全球电动车电池的综合使用量为42.6GWh ， 比去年同期的55.3GWh下降了23% 。
动力电池市场格局

随着传统车企电动化转型速度的加快 ， 车企间的动力电池军备竞赛也在愈演愈烈 。
进入2020年 ， 受疫情的冲击影响 ， 原本并不好过的新能源市场更是雪上加霜 。 根据乘联会数据统计 ， 6月新能源乘用车批发销量8.56万辆 ， 同比下滑了34.9% ， 环比增长20.1% 。 从2019年7月截止到目前 ， 国内新能源乘用车销量已经连续12个月同比下滑 。
另一边 ， 动力电池行业则是“风景这边独好” ， 为了更长远的未来 ， 越来越多的跨国车企在中国动力电池行业加速跑马圈地 。 特斯拉、大众、戴姆勒、宝马和本田纷纷挑选出自己的心仪对象 ， 在中国积极扩充“电池朋友圈” 。
在双方达成电池供应长期订单两年时间后 ， 7月3日 ， 戴姆勒大中华区宣布与中国动力电池电芯制造商孚能科技(赣州)有限公司建立更深远的合作关系 ， 以9亿元拿下孚能科技3%股份 。
6月30日 ， 根据宁德时代的公告 ， 在其非公开发行不超过2.21亿股新股中 ， 本田拟间接认购约1%的股份数量 ， 认购金额约37亿元 。
近两个多月以来 ， 中国动力电池行业的三家企业分别迎来三大外资车企入局 。 从大众入股国轩高科开始 ， 外资对本土电池企业的争夺赛 ， 正在以超越业界预想的速度推进 ， 车企纷纷锁定核心供应商加急储备“粮草”的案例也接踵而至 。
电池行业积极跑马圈地的背后 ， 隐藏着车企们的“野心”与“焦虑” 。
今年年初 ， 宁德时代表示 ， 已与特斯拉正式签署了电池供应协议 ， 向特斯拉供应锂离子动力电池产品 ， 结束了松下长期一家独大的局面 。 根据彭博社报道 ， 从今年7月起 ， 宁德时代将向特斯拉上海超级工厂提供其一半需求的磷酸铁锂动力电池 。
随着新能源汽车产业的快速发展 ， 车企一方面对动力电池的需求越发旺盛 ， 另一方面 ， 电池供应商的一举一动也影响着车企的“命运” 。 如何保证电池供应成为车企亟待解决的问题 。
今年2月 ， 奥迪比利时布鲁塞尔工厂的纯电动SUV车型e-tron宣布暂时停产 。 奥迪官方新闻发言人公开承认 ， e-tron的暂时停产是由于动力电池短缺 。 今年奔驰计划将旗下纯电动SUV EQC车型的产量从6万辆降低至3万辆 ， 原因也在于电池供应无法保证 。
动力电池市场发展前景

新能源汽车对燃油车的替代已成趋势 ， 各国也先后发布了禁售燃油车时间表 ， 为了抢占市场高地 ， 各大车企向电动化转型的速度不断加快 。 这也意味着新能源电池的供应缺口或将进一步加大 。
根据各家给出的计划 ， 特斯拉2023年全球销售目标为100万辆;到2025年 ， 宝马在售新能源车型占比将高达三分之一 ， 2030年占比一半以上;大众计划到2029年销售2600万纯电动汽车和600万辆混动汽车;丰田、沃尔沃、本田、丰田和现代等各家也有明确规划 。
根据市场研究公司SNE research的数据预测 ， 到2023年 ， 全球电动汽车对动力电池的需求预计为406GWh ， 而动力电池供应预计为335GWh ， 短缺约18% 。 预计到2025年这种情况将恶化 ， 供应短缺约40% 。


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