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中欧|绿色氢能之争，中欧竞跑谁能突围？( 三 )


欧洲某知名电解槽制造商的一位消息人士告诉清洁能源通讯社：“中国是我们在绿色氢能领域的重要竞争者 ， 因为中国很早就将氢能作为气候计划的核心要素 。 欧洲制造商虽然在效率、规模化扩张能力和灵活性方面明显领先 ， 但是中国竞争对手使用的技术更简单 ， 成本优势明显 。 ”
据BNEF介绍 ， 目前中国的电解槽制造商基本上还没有开始与欧洲公司竞争 ， 因为他们主要面向国内以及西欧、澳大利亚和美国以外的市场 。 此外 ， 据查齐马克基斯介绍 ， 中国目前仍然是欧洲氢技术的主要进口国 。 他补充说：“只要我们[在多项氢技术上]保持领先地位 ， 中国就可以成为欧洲氢能设备和技术的巨大潜在出口市场 。 ”
德国经济部长阿尔特迈尔（Altmaier）将中国的成本优势归结为廉价的劳动力 ， 并补充说 ， 德国的企业“不可能拥有这样的机会” 。 不过大多数专家都认为 ， 欧洲企业仍然可以在价格上与中国一较高下 。 BNEF预测 ， 到2030年 ， 西方企业可以通过“扩大规模、提高自动化程度、以及将生产转移到低劳动力成本国家”这套组合拳 ， 将成本降到中国的水平（见图） 。 但BNEF的巴夫纳格利也警告说：“我不敢说欧洲产品的制造价格必然会与中国产品持平 ， 但是竞争和经济因素表明 ， 这些欧洲企业如果不这样做 ， 就会失去竞争优势 。 ”
专门研究氢能的能源和绿色技术顾问格涅沃米尔?弗利斯（Gniewomir Flis）也警告说 ， 在价格上赶超中国将是一个艰巨而昂贵的过程 。 他告诉清洁能源通讯社 ， “电解槽组装主要还是要靠手工 ， 而自动化将是一个复杂的过程 ， 至少在前期企业要投入大量的资金 。 ”
德国的太阳能产业之痛
业内专家说 ， 欧洲 ， 尤其是德国 ， 已经决心要防止刚刚起步的氢工业重蹈当年太阳能产业的覆辙 。
在本世纪初 ， 德国还是全球最大的太阳能电池板市场和技术先驱 。 在得到了大额的资金支持后 ， 德国的太阳能产业在21世纪头十年中期经历了可观的发展 。 但是当投资大幅削减以及低廉的中国太阳能光伏组件进入市场后 ， 德国太阳能产业崩溃了 ， 成千上万人失去了工作 ， Q-Cells、Solon、Conergy和SolarWorld等主要企业也纷纷倒闭 。
中欧|绿色氢能之争，中欧竞跑谁能突围？
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数据来源： Earth Policy Institute
格涅沃米尔（Gniewomir）说：“通过氢能源战略 ， 德国不仅试图履行其减排义务 ， 而且还在积极尝试成为领导者 ， 并正在努力通过从太阳能产业的惨败中吸取教训来实现这一目标 。 ”
欧盟和中国在许多技术领域都产生了激烈的竞争 ， 但同时双方经济从根本上来说是相互依存的 。 中国是仅次于美国的欧盟第二大贸易伙伴 ， 而欧盟则是中国最大的贸易伙伴 。 两个经济体之间日均交易额超过10亿欧元 ， 而且双方目前正在推进达成《中欧全面投资协定》 。 欧盟委员会表示 ， 该协定的目标就是让欧洲公司进一步获得中国市场准入 。
但是双方在各个领域的贸易关系并非总是那么一帆风顺 ， 尤其是在敏感的能源领域 。 欧盟试图以关税来遏制蜂拥而入的中国太阳能组件 。 2018年 ， 德国政府“出于国家安全考虑” ， 购买了输电系统运营商50Hertz的临时股权 ， 以防止中国入股这个其认为是关键基础设施的公司 。
中欧|绿色氢能之争，中欧竞跑谁能突围？
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数据来源: Strom Report
中国作何打算？
中国政府的决策决定着中欧之间这场绿色氢能竞赛的走向 。 此前 ， 中国早就开始在全国、省、市各级政策中推广氢能技术 。 但是中国还没有承诺要实现碳中和 ， 因此中国对绿色氢能的重视程度与欧洲相比还相差甚远 。
中国尚未制定专门的绿色氢能发展战略或详细的目标 ， 但中国业界已经预见到这种零排放气体将发挥越来越大的作用 。 例如 ， 曾在一家中国能源集团工作、现任Agora能源转型论坛中国项目经理的张润指出 ， 由企业、高校和研究机构组成的中国氢能联盟2019年发布的一份白皮书预测 ， 到本世纪中叶氢能生产所使用的燃料将从以化石燃料为主转变为以可再生能源为主 。
张润表示：“考虑到中国对进口石油和天然气的高度依赖 ， 氢能技术应用的关键价值在于确保能源安全 ， 这才是中国能源发展的重中之重 。 ”她补充说 ， 中国国家发展和改革委员会的《产业结构调整指导目录》中也鼓励高效制氢、运氢及储氢技术的开发应用 。
中国是世界上最大的氢能生产国 ， 年产量达2200万吨 ， 相当于世界总产量的三分之一 。 但是 ， 美国清洁技术集团（Cleantech Group）的一份报告显示 ， 中国大部分氢能来自煤制氢 ， 并且有近千台煤气化炉正在运行 ， 其耗煤量占中国煤炭消费总量的5％ 。
重点关注燃料电池
中国氢能政策的重点之一是促进燃料电池的发展 ， 例如 ， 通过燃料电池将氢能转化为电能 ， 用于为汽车、公共汽车提供动力 ， 以及供暖 。 中国是这个领域公认的先行者 ， 并制定了明确的目标 ， 即到2020年和2030年 ， 燃料电池汽车的规模分别达到5000辆和100万辆 。 欧洲氢能协会的查齐马克基斯说：“中国一直在大力推动氢能在移动出行领域的发展” 。 能源和商品信息服务公司普氏能源资讯（S＆P Global Platts）则表示：“中国可能在燃料电池车领域处于世界领先地位 ， 但到目前为止在氢能方面还相对落后 ， 但是现在中国正在努力追赶 。 ”


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