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|千里联动 谁是成都青岛的“联姻”纽带？

在城市抱团发展的今天，不同群组的“群主城市”理应联动发展，取长补短，从而带动整个群组发展 。尤其是在疫情之下，对龙头城市的带动作用提出了更多要求 。
成都是成渝地区双城经济圈的龙头城市，青岛是胶东经济圈的龙头城市，带动区域发展都责无旁贷 。另外，同为GDP万亿级城市的成都与青岛，在遭遇GDP负增长的艰难开局后，均展现强劲韧性，在2020年上半场实现正增长 。
从服务“一带一路”的国家战略，到提出建设国际消费中心城市，再到融入国内大循环的发展格局，青蓉同框次数越来越多 。
接下来，在东西互济，陆海联动的大背景下，相隔千里的成都与青岛又将在哪些领域率先破冰，实现联动发展？
先后被定义为龙头城市
火车跑得快，全靠车头带 。当“建群”成为中国当下区域发展的主旋律，那些区域内龙头城市便被赋予了更高的期待 。
在1月3日下午召开的中央财经委员会第六次会议上，研究了黄河流域生态保护和高质量发展问题、推动成渝地区双城经济圈建设问题 。值得一提的是，这也是“成渝地区双城经济圈”的提法首次出现，并且对其定位为，要形成“高质量发展的重要增长极” 。构建成渝地区双城经济圈，成都显然是龙头 。
1月14日，山东省政府官网发布《山东省人民政府关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见》 。意见指出，加快胶东经济圈青岛、烟台、威海、潍坊、日照等市（以下简称“胶东五市”）一体化发展，构建合作机制完善、发展活力强劲的区域发展共同体 。其中，青岛同样被赋予龙头城市的定位，且要辐射打造“国际知名的青岛都市圈” 。
在十天的时间内，成都与青岛先后被定义为城市群的龙头城市，被外界寄予极高的期待，而青蓉间的“默契”实际上远非如此 。
近日，成都与青岛先后公布了2020年上半年经济运行情况半年报 。其中，成都在一季度下降3.0%的形势下，二季度逆势回升，最终上半年GDP实现8298.63亿元，同比增长0.6%；青岛一季度受疫情冲击更加严重，GDP同比下降7.1%，上半年则最终取得同比增长0.1%的成绩单 。
面对全球共同的危机，有韧性、定力的城市展现出自己的生机和活力，成都和青岛都是这样的城市，而两座城市率先实现经济复苏，对于所在经济圈的整体发展同样具有极大的示范意义 。
同提建设国际消费中心城市的成都青岛，如何联动？
眼下，疫情防控已趋于常态化，经济发展成为社会发展的主旋律，而一系列发展机遇的到来，也让成都与青岛“同框”的次数不断增多 。
成都与青岛，虽相隔千里，但两地互动一点也不少 。
自2013年“一带一路”上升为国家战略，成都与青岛这两座沿线城市迎来了全新的发展机遇 。成都作为中国西部最为重要的中心城市，属于“一带一路”的节点城市；青岛作为中国东部沿海城市，定位为“一带一路”桥头堡 。在构建国际国内双循环相互促进新发展格局、新时代推进西部大开发形成新格局等重大决策背景下，成渝地区正迎来前所未有的机遇窗口期 。而青岛，正如市委书记王清宪所说，在战略上被中央赋予重任、在区位上具有连接南北、贯通东西的独特优势 。
在今年5月17日，中共中央、国务院“关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见”出炉，西部大开发再次迎来重磅政策，明确指出“鼓励重庆、成都、西安等加快建设国际门户枢纽城市” 。由此，成都的城市地位得到进一步提升 。国际门户枢纽城市的定位很高，功能上也更加综合，不仅是交通枢纽，更是区域对外开放的枢纽 。
但对于深居内陆的成都来说，要想从区域中心城市，变为区域枢纽城市，必然需要进一步扩大开放的规模，吸纳更多的全球资源 。在东西互济，陆海联动的大背景下，青岛近年来着力于构建“国际客厅”，中日客厅、中韩客厅、中以客厅等先后落户青岛，且青岛港的外贸航线数量北方第一、集装箱吞吐量北方第一，以上均体现了青岛对外开放的辐射能力，同时也有望让青岛成为东北亚国际航运中心 。在全球开放体系下、全国开放大局中，青岛与成都可以实现很好的互补 。


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