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日产|日产为何偏爱CVT 原来技术已全球领先


【日产|日产为何偏爱CVT 原来技术已全球领先】
在汽车核心技术三大件中 ， CVT变速器可谓日系品牌的利兵 ， 该技术因没有AT换挡的顿挫 ， 且省油 ， 受到了市场的欢迎 。 但由于CVT在扭矩方面的缺陷 ， 丰田、本田只在小排量车型上使用 ， 而东风日产CVT应用却几乎涵盖了所有在华车型 ， 包括大排量的
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楼兰(参数|图片) ， 日产为何如此偏爱CVT？
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在变速器AT、DCT、CVT三大流派中 ， 论动力输出平顺性和节油性 ， 拥有无极变速功能的CVT优势明显 。 早在10多年前 ， 当时在豪华品牌中卖得最火的奥迪
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A6(参数|图片)就采用了CVT变速器 ， 早期使用皮带传动技术 ， 因容易老化脱档 ， 后改成钢链传动 ， 稳定性大为提高 ， 但高扭矩下有断裂风险 。 可能考虑到欧洲市场70%的车型都是手动挡 ， 大众也不愿意继续在CVT砸重金研发了 ， 转而开发双离合变速器 。
丰田在变速器领域的主战场是AT ， 爱信手自一体变速器全球闻名 ， 在CVT上的研发力度远比不上AT ， 因此丰田的CVT只能承载低扭矩的小排量车型 ， 大排量车型基本使用爱信AT 。 本田也是如此 ， 1.5T以上排量车型 ， 也基本采用AT变速器 。
日产的CVT就牛逼了 ， 大小排量车型通吃 ， 其在CVT领域的影响力就类似AT领域的爱信 。 全球最大的CVT供应商杰特科大家应该知道吧 ， 日产控股75% ， 从90年代起开始研发 ， 现在已经更新到了8代 ， 除了日产 ， 三菱 ， 雷诺都在使用 。
日产CVT在全球以“低油耗”和“平稳加速性“著称 ， 并率先推出了3.5L大排量发动机的CVT ， 其承载的最大扭矩可达惊人的450Nm ， 远远超过其他品牌300Nm左右的承载力 ， 所以全球也只有日产敢于把 CVT装备到大排量车型上 。
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最新一代的日产CVT ， 通过对电控系统级液压零部件的系统改良 ， 以及采用新研发的ATF提高了车辆的反应性能及稳定性能 ， 变速时间比此前缩短了约30% ， 灵敏性和加速感提升明显 。
与双离合相比 ， CVT车辆起步就能使用发动机的高效部件 ， 日产CVT每年都在改进 ， 随着变速齿轮比的增大 ， 传输效率已经提升 ， 这使得汽车在最佳发动机转速下行驶成为可能 ， 改善不仅涉及力学范围 ， 还包括控制CVT的软件 ， 如今它可以通过控制油门和转向最佳换挡控制感知驾驶员的指令 ， 在降低油耗的同时 ， 驾驶乐趣得到进一步的提升 。
现在大家应该知道日产为何偏爱CVT了吧 ， 既然技术全球领先 ， 肯定要物尽其用呀 ， 这可是对手无法跟进的核心竞争力 。
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当然 ， 只要是机械产品 ， 就会有故障率 ， 日产CVT也不可能做到零故障 。 如果我们抱着积极的态度 ， 去促使厂方不断提高品质稳定性 ， 那对品牌和消费者而言都是幸事 。 但笔者近期看到一个媒体在车质网上找到几张东风日产CVT的投诉截图 ， 就一阵猛喷 ， 不说文中的错别字了 ， 连厂方市场部负责人的名字都张冠李戴 ， 看来这位连企业都不熟悉 ， 何来的底气大放厥词？其后几天 ， 笔者又看到这位将质疑文章不断的转发不同汽车品牌的媒体群 ， 让笔者感觉其此举应该别有用心 。
其实只要你搜索车质网就会发现 ， 投诉榜前10的大多都是热销车型 ， 难道中国消费者的眼都瞎了？专门盯着故障率高的车型购买？有点常识的人都知道 ， 投诉量并不等于故障率 ， 东风日产使用CVT的车型 ， 每月近10万的销量 ， 相比投诉量 ， 故障率1%都不到 ， 要知奔驰都有0.84%的故障率呢 。


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