爱卡SUV精选|丰田威飒亮点解析，汉兰达太大RAV4太小( 四 )
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威飒采用第四代THSII混动系统 ， 它由2.5L四缸自然吸气发动机和三个电动机组成 ， 这也是目前普遍使用在丰田车型上的混动系统 。 这台2.5L自然吸气发动机拥有电子控制的可变气门正时、电动水泵和可变油泵等技术 ， 压缩比可以做到14:1 ， 发动机热效率更是高达41% 。
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威飒采用2.5L自然吸气发动机 ， 拥有14:1的超高压缩比 ， 发动机热效率更是高达41% ， 发动机最大功率131kW（178马力） ， 最大扭矩221Nm 。
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在第四代THSII混动系统中 ， 没有传统的变速箱 ， 取而代之的是由两台电机构成的ECVT 。 在结构方面也有差异 ， 上一代为同轴布置 ， 在最新一代车型上则是平衡轴布局 ， 优势是长度缩减了约30mm ， 尺寸方面得到了质的优化 。
威飒采用E-FOUR电子四驱系统 ， 其中后驱由布置在后轴上的第三个电机负责完成 ， 用于驱动车辆 。 最终整套动力系统拥有最大功率163kW（222马力） ， 前后轴扭矩分配可以做到100:0至20:80 ， 这除了在湿滑路面提供更优的牵引力以外 ， 后轴输出的动力还能使过弯更加灵敏 。 除此之外 ， 带有主动转向辅助系统（ACA）也将为威飒服役 ， 它通过对四个车轮的制动 ， 抑制转向不足 ， 提供良好的车辆循迹性 。
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E-FOUR电子四驱系统的“后驱” ， 由布置在后轴的电机负责完成 ， 它可以用于驱动车辆 ， 相比传统的四驱系统 ， 电机的加入会让动力的反应更加灵敏 ， 从而获得更好的操控性 。
威飒拥有四种驾驶模式 ， 例如日常驾驶 ， 可以选择NORMAL模式 ， 油门的反馈比较线性 ， 让你感受不到它的混动身份；ECO模式会让油门的反应略微迟缓 ， 以帮助车辆最大限度的节约燃油；如果想体验一下富有激情的驾驶 ， 也可以使用运动模式 ， 它可以更快的对油门进行响应 ， 让驾驶更有趣 。 EV模式则允许短距离低速的使用电池行驶 ， 此时不消耗汽油 ， 更适合在城市中的堵车路况中使用 。
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威飒拥有4种驾驶模式 ， 在EV模式下 ， 威飒可以使用电机进行短距离的行驶 ， 此时完全不使用燃油 ， 更适合在拥堵的市区使用 。 另外三种分别是NORMAL、ECO以及运动模式 。
这样来看威飒的混动系统和目前国内在售的丰台混动车型没有太多不同 ， 所以这次丰台还为威飒创新性的配备了PED（PredictiveEfficientDrive）系统 ， 它可以利用导航系统来分析驾驶习惯并记住道路和交通状况 ， 最大程度的优化混合动力电池的充电 。
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PED（PredictiveEfficientDrive）系统是首次使用在丰田的混动车型上 ， 它可以利用地图信息来分析驾驶员的习惯 ， 以及经过道路的路况和交通状况 ， 以此来优化混动系统的动力表现 。
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据悉PED系统可以优化威飒行驶在起伏的山路或拥堵路况下的电池充放电情况 ， 例如 ， 当接近下坡路况时 ， 系统会增加能量回收的力度 ， 以及增加发动机制动的能力 ， 这样可以更有效地为电池进行充电 。
试想一下 ， 当驾驶员开启PED系统后 ， 系统将先学习重复行驶的路线 ， 记录在地图中；然后预判车辆可能在何时何处制动或停车 。 基于此 ， 车辆会计算好最佳的油门以及最缓和的刹车力度 ， 而这也是为了进一步的减少能耗 。
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