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Array,Array|抢滩动力电池( 三 )


Array,Array|抢滩动力电池
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图/企查查
在资本的助推下 ， 宁德时代、比亚迪、国轩高科及亿纬锂能等还在寻求扩充产能 。但在当前新能源汽车销量、动力电池装机量下滑背景下 ， 资本持续地大手笔投入是否会造成国内动力电池行业产能过剩的风险？
"虽然结构上可能会有部分的紧张 ， 但其实动力电池产能总体上一直是过剩的 。"墨柯告诉子弹财经 。
不过 ， 他表示 ， 任何处于增长中的朝阳产业其实产能都有一定过剩 ， 动力电池产能过剩维持在一定幅度内 。
"因为动力电池生产设备这几年更新的速度非常快 ， 三四年前投资的设备可能基本上就没有太大价值了 。所以如果电池厂倒闭了 ， 老一点的产能其实是消失了的 ， 因为没有人去承接 ， 大家更愿意去看一些比较新的产能 。"
在墨柯看来 ， 宁德时代、比亚迪等头部厂商之所以还在扩产 ， 是因为它们要时刻准备去接手那些倒闭的中小电池厂的市场订单 。
从市场份额分布来看 ， 当前 ， 中国动力电池行业份额向宁德时代、比亚迪等头部企业倾斜严重 ， 马太效应已十分明显 。
根据动力电池产业创新联盟数据 ， 2020年上半年 ， 装机量Top10企业占据了动力电池93.77%的市场份额 。宁德时代占比近半 ， 达到48.31%；比亚迪占据14.01%；在动力电池"白名单"取消后 ， 外资品牌LG化学、松下卷土重来 ， 分别占据9.53%、6.71%的市场份额；剩余不到30%由中航锂电、国轩高科等企业瓜分 。
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图/中国汽车动力电池产业创新联盟
在墨柯看来 ， 如果不考虑海外电池厂商 ， 国内动力电池企业基本已形成三个梯队 。
"第一个梯队是宁德时代和比亚迪 。从2016年到现在 ， 它们基本稳定在前两位 ， 已经具备相对垄断的地位 ， 如果比亚迪电池外供这一步能走好的话 ， 市场份额还会有明显的提高 。第二梯队就是第3-10名的厂商 ， 这8个位置很不稳定 ， 总共有19家电池厂待过 ， 预计5年之后第二梯队厂商应该还能继续在市场上存活 。第三个梯队即排在第10名开外的厂商 ， 正处在快速萎缩之中 。"墨柯进一步对子弹财经分析道 。
动力电池行业洗牌早已开始 。根据真锂研究统计的数据 ， 2016-2019年、2020年上半年 ， 国内动力电池厂商数量分别为126家、92家、88家、72家和58家 ， 逐年减少 。
从目前国内动力电池投资趋势来看 ， 资金大多往头部企业集中 ， 或将进一步刺激行业洗牌 。
而从全球来看 ， 即便是宁德时代这样的中国动力电池头部企业 ， 也依然面临洗牌风险 。2017-2019年 ， 宁德时代一直是全球动力电池行业市占率第一 ， 但自今年第一季度起 ， 其老大位置即已被LG化学替代 。
SNEResearch数据显示 ， 2020年上半年 ， 全球电动汽车动力电池装机量同比下滑23%至42.6GWh ， LG化学装机量却逆势增长 ， 市占率达到24.6% ， 位列全球第一 ， 宁德时代市占率23.5% ， 居第二位 。
谁是"第四极"？
宁德时代、LG化学座次变换背后 ， 折射的是新能源汽车市场正发生变化 ， 欧洲正成为新战场 。
SNEResearch将LG化学装机量的增长归因于特斯拉Model3、雷诺Zoe以及奥迪e-tron强劲的市场表现 。据EVSales统计 ， 2020年第一季度 ， 雷诺Zoe在欧洲售出约2万台 ， 仅次于特斯拉Model3；奥迪e-tron售出8288台 ， 是欧洲市场上销量最好的豪华电动SUV 。
2019年 ， 全球车企在欧洲共售出56.4万台新能源汽车 ， 远超美国市场的32.5万台 。长远来看 ， 欧盟推行更加严格的汽车二氧化碳排放标准 ， 将进一步促进欧洲新能源汽车市场的发展 。


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