高铁建设|我国最北端高寒地区高铁建设取得重要进展
北京联盟_本文原题是：我国最北端高寒高铁建设取得重要进展
《经济参考报》采访人员从中铁二十二局集团获悉，近日牡（丹江）佳（木斯）客专佳木斯段线下工程提前完成，这条位于中国最北端高寒地区的高铁建设取得重要进展 。据悉，牡佳客专预计2022年2月建成通车 。
中铁二十二局集团牡佳客专项目经理林屹介绍，全长371.6公里的牡佳客专是我国《中长期铁路网规划》的建设项目之一，是国家“十三五”规划的铁路重点项目 。工程设计等级高、技术标准和质量要求严格，施工难度大，涉及瓦斯、采空区、防冻胀、防雪害、冬季施工等技术难题 。
“我们负责的牡佳客专佳木斯段地处三江平原，是高纬度高寒地区，冬季漫长，最低温度可达到零下32摄氏度，加之土质松软、含水量高，如何克服冻胀、春融、沉降等难题、保证高铁路基‘零’沉降，是我们面临的最大挑战！”中铁二十二局集团牡佳客专一工区经理王宝明说：“高铁路基施工要求非常严，必须要像桥梁那样坚固、稳定，施工难度丝毫不亚于隧道和桥梁 。高铁运营速度那么快，我们惟有为路基加上‘钢筋铁骨’，相当于在泥土中建一座隐形的桥梁，只有这样，才能保证平整度和沉降量，确保高铁列车运行安全！”
面对挑战，中铁二十二局集团项目部成立技术小组，反复分析路基施工各道工序，最终确定了“密打桩、选好料、严标准、全监控”的施工作业方案 。为了提高软土地基处理质量，技术小组加强实地勘探，进行多次试验，坚持高压旋喷桩、CFG桩、螺杆桩等多管齐下，并在我国东北高寒地区首次引进螺杆桩自动定位成桩系统，快速提升桩基础成功效率，质量检测一次通过率100% 。经过周密处理，极大提升了路基软基承载力，完全符合设计要求 。
在路基填筑施工中，中铁二十二局集团项目部加强填筑厚度、碾压工艺、实测压实度等检验，并选取不同路段与不同填料进行工艺试验和对比分析，同时，引入我国自主研发的高铁路基连续压实监控系统，对路基实行可视化管理，配合传统的路基试验检测手段，确保了路基压实质量 。
【高铁建设|我国最北端高寒地区高铁建设取得重要进展】
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