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粤港澳城际铁路城市轨道交通|粤港澳城际铁路建设规划获批 2020城市轨道交通行业发展前景分析( 二 )


面临挑战
随着轨道交通进入网络化运营阶段 ， 线路交叉、设备系统共享 ， 致使路网关联性加强 ， 一旦路网某个点发生突发事件 ， 将引发“蝴蝶效应” ， 影响整个路网的运营安全 。 除了运营企业外 ， 城市轨道交通人才问题日益突出、缺口日益增大 ， 既是当前的困扰难题 ， 也是未来可能制约发展的最大因素 。 除了安全与人才难题外 ， 中国的轨道交通发展还存在着规范、标准、政策缺乏等问题 。
同时 ， 大规模的城轨建设需要巨额资金 ， 而目前的轨道交通运营几乎都是亏损的 ， 二三线城市人口相对大城市要少 ， 经济发展水平和公共基础设施的配套也并不完善 。 另外 ， 大多数城市的轨道规划能力仍在培养 ， 尚待加强的领域不可能在短时间内得到提高 。 然而 ， 要使轨道交通在满足城市交通需求和城市可持续发展上发挥最大的作用 ， 稳步的能力提高是必需的 。 随着开通运营的城市数量不断增多、新增运营里程迅速增加及线网规模持续扩大 ， 保障城市轨道交通安全运行的压力日益加大 。
发展趋势
布局“新基建” ， 培育新功能 。 5G、人工智能等新技术与交通基础设施深度融合 ， 城市轨道交通行业迎来新变化 。 由于城市轨道交通对缓解交通拥堵、拉动经济增长等方面的积极作用 ， 多地政府将其列为“新基建”重点项目 。 未来 ， 城市轨道交通建设将向数字化转型 ， 设备及系统的信息化、智能化水平再度提高 ， 多层次的互联互通逐渐推进 ， 乘客也将享受到更高质量的出行服务 。
“新基建”注重深度应用互联网、大数据、人工智能等技术 ， 支撑传统基础设施转型 ， 进而形成融合基础设施 。 在此背景下 ， 城市轨道交通建设也呈现出与以往“传统基建”时代的不同 。
首先 ， 城市轨道交通的信息化、智能化水平将会大大提高 。 一方面 ， 这符合“新基建”的核心要求 ， 以数字化为特征 ， 推动我国经济社会数字化转型升级 。 另一方面 ， 设备及系统的信息化、智能化 ， 有利于实现降本增效 。 按照国内标准 ， 每公里地铁需要配备运营人员50至70人 。 但是 ， 由于我国城市轨道交通发展较晚 ， 人才储备不足 。 韩宝明认为 ， 城市轨道交通是劳动力高度密集的行业 ， 而新技术的深度应用 ， 可以减少对员工数量的依赖 。
据悉 ， 通过开发云平台 ， 城市轨道交通的调度指挥、运营管理等系统可以实现信息的高度集成及生产管理系统一体化 ， 从而节省对其他系统的投资 ， 并提高建设和运营效率 。
其次 ， 城市轨道交通将会实现多方面的互联互通 。 在轨道交通方面 ， 目前 ， 上海、成都、济南等城市正在加快打造轨道上的都市圈 ， 推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合” 。 在城市公共交通方面 ， 北京、深圳等城市正在努力构建MaaS(出行即服务)平台 ， 整合公交、共享单车、城市轨道交通等多种出行方式 ， 提供一站式出行服务 。
未来 ， 城市轨道交通将会为乘客提供更加精准化的服务 。 例如 ， 对安检设备及地铁闸机进行智能化改造 ， 实现无感安检、刷脸支付 ， 提高乘客的出行体验 。 通过智慧乘车服务系统 ， 乘客能享受一定的车票优惠 ， 并便捷换乘到其他交通工具 ， 满足其个性化的出行需求 。
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报告还对全球的城市轨道交通行业发展态势作了详细分析 ， 并对城市轨道交通行业进行了趋向研判 ， 是城市轨道交通运营管理企业 ， 建设、投资机构等单位准确了解目前城市轨道交通发展动态 ， 把握企业定位和发展方向不可多得的精品 。


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