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观察者网|试驾奔驰EQC350：更“亲民”的高端电动车，能否撑起应有的豪华感？


（观察者网 文/潘昱辰 编辑/徐喆）“这是最好的年代 ， 这是最坏的年代 。 ”英国作家狄更斯在《双城记》中的这句名言 ， 至今仍被人们在各种场景下引用 。 对于当下面临电气化转型的传统汽车豪强而言 ， 这番话则显得更加应景 。 在2019年11月 ， 奔驰首款纯电动SUV——EQC 400正式上市 ， 引发了业界对豪华品牌新能源汽车的热议 。
时隔半年 ， 奔驰EQC以“双城·记”为主题再度开启媒体试驾活动 ， 首场活动自“魔都”上海启程 ， 最终抵达姑苏城外的金鸡湖畔 。 在大部分由EQC 400组成的试驾车队中 ， 观察者网汽车频道“意外”开到了一辆今年6月刚刚上市的入门版车型——EQC 350 。 其官方指导售价为49.98万元 ， 相较去年11月上市的首款车型EQC 400便宜了8万元 ， 而在获得3.99万元的厂商限时补贴后 ， 实际落地价格不足46万元 。
当然 ， 降价后的EQC 350 ， 其配置也进行了相应的调整 。 那么 ， 这款价格更加“亲民”的纯电动SUV能否撑起奔驰一贯的豪华感呢？
（有关奔驰EQC 400的试驾体验 ， 可参考观察者网汽车频道去年的文章《试驾奔驰EQC | 非典型的奔驰 ， 依然很“奔驰”》）
外观上 ， 奔驰EQC 350比起EQC 400有了些许变化 ， 被称为“电动艺术”的前脸上 ， EQ家族特有的黑色进气格栅和镀铬饰条的数量有明显增加 ， “时空之环”日间行车灯的形状也变得更加犀利 ， 整体造型更接近于一台燃油车；侧面和背面的变动不算多 ， 但取消了EQC 400的运动套件包围 ， 轮胎采用的是倍耐力的ScorpionVerde 20英寸环保胎 ， 相较EQC 400的轮毂样式有所改变 ， 尾标也由“EQC 400”变更为“EQC 350” 。
观察者网|试驾奔驰EQC350：更“亲民”的高端电动车，能否撑起应有的豪华感？
本文插图
奔驰EQC350的前脸相较EQC400有所变化
内饰方面 ， 奔驰EQC 350与EQC 400几乎完全一致 。 和追求北欧式简约和科技感的新势力相比 ， 奔驰并不吝于对细节的雕琢 ， 中控台位置用软塑包裹 ， 并以玫瑰金色缝线加以点缀 。 就连空调出风口也别出心裁地设计玫瑰金色的钥匙形状 。 真皮座椅均可以多项电动调节 ， 主驾驶位更有腿托来缓解驾驶员的腿部压力 ， 座椅加热功能也是豪华汽车的常见配置 。 遗憾的是 ， EQC 350没有电动座椅记忆功能 ， 且全系没有座椅通风 。
除了宽度减小33mm外 ， 新车的车身尺寸与EQC400无甚差异 。 而作为一台中型SUV ， 和加长后的国产奔驰GLC L相比 ， EQC的后排空间相对要局促一些 ， 中间的凸起比较明显 ， 但不影响左右乘客的正常乘坐 。
MBUX双联屏依然是奔驰新车型中的标志性配置 ， 导航、音乐、驾驶模式、电池管理等常用功能 ， 都能够通过触控两块10.25英寸高清显示屏得以实现 ， 在中控下方传统变速挡把位置设立了一块类似于笔记本电脑的触控屏 ， 同样能对双联屏进行操控 ， 但实际作用并不大 。
为了适配电动车型 ， 地图导航中专门提供了“EV路径优化”充电桩显示 ， 当系统认定车辆的续航里程不足时 ， 就会直接在行驶路径上设置充电途经点 。 不过对用惯高德、百度、腾讯等国内地图工具的用户而言 ， 奔驰的这套系统地图对细节的显示比较详尽 ， 只是不太符合中国用户的使用习惯 。
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奔驰EQC的内饰 ， 多处细节采用玫瑰金色套件进行点缀
动力系统是EQC 350与EQC 400最大的区别所在 ， 新车型和EQC 400一样搭载双电机 ， 只不过前后电机的总功率仅为210kW ， 总扭矩为415N·m ， 相比EQC 400的300kW总功率 ， 和730N·m总扭矩差距比较明显 。
由于电机性能的降低 ， EQC 350的起步响应速度也要稍慢 ， 官方给出的0-100km加速时间为6.9s ， 比EQC 400车型多出1.8s 。 实际体验来看 ， EQC 350在轻轻接触加速踏板后 ， 不会有一些双电机电动车那样立刻“窜”出去的感觉 ， 但另一方面也不会在加速过程中形成眩晕感 。


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