首席出行官|M139：如何让2.0T四缸发动机迸发出3.0T六缸的动力( 二 )
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更高的增压值意味着对发动机缸体强度有了更严苛的要求 。 M139为了实现更高的缸体强度 ， 采用封闭式水道设计 ， M139的缸体可承受160bar的燃烧压力 ， 为当今AMG所打造的最强缸体 。
【首席出行官|M139：如何让2.0T四缸发动机迸发出3.0T六缸的动力】
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作为一台“被极限压榨”的高性能发动机 ， M139缸套采用了奔驰与德国CNC制造商Heller联合研发的双丝电弧喷涂涂层（TWAS） ， 使缸套厚度为原来的十分之一（0.4mm） ， 其摩擦还减少了50% 。 此外 ， 锻造的钢曲轴以及铝制活塞在确保足够轻量化的同时 ， 也能提供足够的强度 。
「第三步：控制体温」
发动机最怕的是什么？发动机怕的就是高温 。 尤其对与M139这样的高性能发动机来说 ， 高温就相当于毒药 ， 如何避免高温呢？
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首先 ， M139在进气格栅后有一个主水箱 ， 而在前保险杠右侧后还隐藏着一个副水箱 。 两个水箱共同为发动机散热 。 更重要是的 ， M139采用采用了电动水泵 ， 可以独立于发动机转速运行 。 它可以根据发动机实时温度主动调整到最佳的散热状态 ， 而并不会受到发动机转速的影响 。
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其次 ， 因为发动机采用了反置布局 ， 涡轮位置更靠近发动机的“里面” 。 所以 ， 为了解决涡轮的散热问题 ， 在缸盖与发动机饰板之间 ， M139有一专门的风道直接对着涡轮 ， 可利用高速行驶时的冷风对涡轮壳体进行冷却 。
「最后」
“机不惊人誓不休” ， 就借用AMG的这句信条作为结尾吧 。
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