汽车知识|暴脾气大踏板，排量600起
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在绝大多数骑手眼中 ， 踏板车算不上真正的摩托车 。 他们认为 ， 踏板车结构简单 ， 动力薄弱 ， 只适合作为都市时尚白领的代步工具 ， 或者平凡的通勤工具 。
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但是 ， 这个传统观念一直受到挑战 ， 踏板车一直在努力寻求突破——早在上个世纪八九十年代 ， 就已经有较大排量的踏板车问世 ， 试图突破踏板车只能作为都市代步工具的樊篱 ， 为人所熟知的包括本田“艇王”、雅马哈“马杰斯特”等 。 随后 ， 大型踏板车市场的逐渐升温 ， 踏板车朝着大排量发展的趋势愈演愈烈 ， 铃木推出了Burgman系列加入战团 ， 其中Burgman 650的排量更是突破600cc！
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这颗液冷、DOHC 8气门直列双缸发动机 ， 排气量高达638cc ， 可在7000rpm时输出最大功率45kW ， 最大扭矩61 Nm在6400rpm时爆发 。 拥有这颗强有力的心脏 ， 尽管Burgman 650分量不轻 ， 驱动起来仍然气定神闲 。 从静止加速到100km/h ， 只需8秒出头 ， 比雅马哈TMAX快了约半秒 ， 尽管后者足足轻了50kg以上；随着油门的继续拧开 ， Burgman 650的速度持续攀升 ， 极速超过160km/h！
【汽车知识|暴脾气大踏板，排量600起】
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但这还不是最极端的 。 来自意大利的吉雷拉 ， 更是以排量超过800cc的双缸发动机为平台 ， 推出了GP800 。 这台超级踏板车 ， 搭载了一颗液冷、SOHC 8气门、90度夹角的V型双缸发动机 ， 排气量高达839.3cc ， 比起铃木的Sky Wave650足足多出200cc；再辅以10.5: 1的压缩比、双火花塞点火、供油量精确的电子燃油喷射系统 ， GP800 的曲轴功率达到55kW/7250 rpm ， 最大扭矩76Nm则在转速为5750 rpm时爆发 。 而且 ， 这颗“动力心脏”的中低转速扭矩特别充沛 ， 当发动机转速仅为3500rpm时 ， GP800已经可以获得95%的扭矩 。
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为了驾驭V2发动机的雄浑动力 ， 吉雷拉精心设计坚固强大的车架 ， 以着力提高GP800的操纵性能和弯道性能 。 GP800采用了钢管编织车架 ， 高强度的钢管和强化板材将发动机包裹起来 ， 这种结构具有极强的抗扭刚性和抗挠刚度 ， 可以支持骑手以运动方式来驾驭GP800 。
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简而言之 ， 凭借这台动力超强的V型双缸发动机 ， 以及高刚性的底盘 ， GP800不但当之无愧地稳执踏板车之牛耳 ， 而且完全可以跻身于摩托车行列 ， 与同排量的巡航摩托车、旅行摩托车、街车乃至运动摩托车一争雄长！
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踏板车的排量能更大吗？没有做不到 ， 只有想不到 。 虽然没有厂家推出更大排量的踏板车 ， 但这难不住发烧友 ， 还真有好事者自行制造出更大排气量的绵羊！这台踏板车会让你吃惊得掉下下巴——武装了一颗哈雷V2发动机 ， 排量高达1200cc ， 速度轻松超过160km/h！这台叫做“喀什曼”的踏板车 ， 胸膛中塞入了一颗博大的哈雷空冷“进化”V2发动机 ， 缸径和冲程为88.9 X96.8 mm， 排量达到1202 cc 。 在ESPFI电子燃油喷射系统的伺服下 ， 让这颗动力心脏爆发出蛮牛般的力量 ， 最大扭矩接近100Nm ， 而此时转速只有区区3500rpm！
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