新能源汽车|买一辆概念车是什么感觉小鹏P7简单上手体验( 二 )
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但我始终不喜欢语音和触控屏这种操作方式，有点脱裤子那啥的感觉，尤其是空调等一些基本功能的调节，机械按键可以精准快速地盲操，不过这纯属个人习惯和接受能力，或许习惯了智能方式后又会觉得实体键麻烦了吧。
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简单的在店里静态体验了下，准备试驾，销售告知下午在坂田刚好有试驾活动，于是报名参加，顺便看下小鹏在坂田的城市服务中心（体验、交付、售后一体）。
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下午到了坂田城市服务中心，人真是不少。很多带小朋友过来玩的，也有不少在做保养的车主。
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服务中心里摆放了一台四驱顶配版P7，P7这个外观真是看不腻，又在店里看了半天才去试驾。19寸熏黑轮毂很有气势，但我觉得配上午那台灰色更有感觉。尾箱是真的够深，如果做成真掀背的话，尾箱空间绝对是一大卖点。但这又带来一个问题，深尾箱和长车头的设计，挤占了不少内部空间，后排腿部空间完全不像一台2998mm轴距的中大型车。虽说够用，但差不少意思。由于体验的人很多，排试驾也排了挺长时间，整个试驾过程也被压缩，每人体验时间只有短短6 7分钟。上手的感觉就是典型的电动车手感，方向很轻盈，开起来就一个字“轻松”。电动车也开了不少，急加速推背感早都玩腻了，不过P7比较惊喜的地方在于运动模式下，不仅动力充沛，电门的响应也非常线性，用一个感觉形容就是，120hz屏幕的手机用脚滑动的感觉。中后段的动力依旧跟脚绵绵不绝，不会有疲软的感觉。只是转向力度在运动模式下也比较轻盈，看来是针对城市驾驶调校。同样的感受还有悬挂，由于试驾路段比较平整，也没有做激烈驾驶测试，最大的感受就是对细碎震动过滤的比较好，过减速带有韧性，虽然车身尺寸不小，但并没有“开大车”的感觉。
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另外值得表扬的是NVH表现，得益于流线型的车身设计降低了风阻，60km/h的速度下基本听不到什么噪音，胎噪也几乎感知不到，配合丹拿音响播放的音乐，整体驾乘体验个人认为接近60万级别的车型。至于驾驶乐趣，由于没有进行激烈操作，无法发表意见。后排乘坐感受了下，坐在中间“小板凳”上，很明显无法长期乘坐，地台凸起不高但也有所影响，好在宽度上坐三个成年人完全不拥挤。腿部空间就像前面所说，够用但不够爽。另外好评的是头顶的玻璃车顶并没有特斯拉那种暴晒的感觉，在开阔视野的情况下又保证了舒适度。试驾结束又忍不住咔了几张，这个颜爱了。（可能手机镜头广角问题，实车观感更佳）由于整个体验和试驾时间都比较短暂，没法带来更多更深的感受。但就目前体验总结来看，P7不愧为小鹏汽车的旗舰车型。有着特斯拉Model S(参数|图片)的尺寸和级别定位，却卖的比Model 3还便宜。媒体拿P7和Model 3做对标，不少消费者也在两者间纠结。但在我个人来看，这就有点像苹果和华为的对比关系，华为有更全面的功能和强悍的性能，但苹果有品牌和更优质的体验。我个人是苹果和安卓的双用户，没有谁是绝对的好用，各司其职。
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