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中型车|购车全流程深度解析-中型轿车篇-2020天籁2.0T XLUpper智享领航版( 二 )


4.核心''黑科技''：可变压缩比发动机带来了三个迥然不同的驾驶模式 ， ECO模式像是关闭了涡轮(压缩比为8:1 高效能) ， 正常模式像低功率2.0T ， 运动模式则有高功率2.0T的动力响应(压缩比为14:1 高性能) ， 整体驾驶感受保留了日产的舒适性 ， 通过外观配置以及调教的变化 ， 让整车有着偏向于运动化发展 ， 且同级别的凯美瑞和雅阁也有着类似的定位趋势 。

中型车|购车全流程深度解析-中型轿车篇-2020天籁2.0T XLUpper智享领航版
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5.优缺点：
外观：历经六代的更迭 ， 第七代通过年轻化和运动化的改变让我们重新认识这款有着“日产大沙发”之称的天籁 。
缺点：顶配才有19寸轮毂 ， 中配车型轮胎规格为215/55 R17
内饰：相比上代车型 ， 内部用料和做工保持了很高的水平 ， 但也没有使用越级的材质和制作手法 。 相比“花哨”的功能配置 ， 天籁在主被动安全方面上下足了功夫 ， 几乎可以在紧急情况下提醒驾驶员并作出制动处理 ， 这样配置可以有效减少日常驾驶时的不必要剐蹭事故 。
缺点：高配车型的内饰 ， 没比2.0自吸的版本好多少 ， 只是单纯增加了更多的软性包裹 ， 没有太多豪华高级感 ， 对称性中控布局 ， 可以说简单沉稳 ， 也可以说毫无新意 ， 老气与外观不搭配 ， 8英寸悬浮式中控触屏 ， 操作流畅度和功能丰富度都一般 ， 不支持CarPlay和CarLife ， 仅支持前排车窗一键升降 。
6.驾乘感受：

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零百加速：天籁2.0T起步时 ， 车头略微抬起 ， 8速的CVT无级变速箱在加速过程中表现得十分顺畅 ， 6.42s的百公里加速 ， 相当刺激的驾驶体验 ， 真正对应这句并不是所有的发动机都是可变压缩比 ， 并不是所有的Tubber都叫超变擎 。
紧急制动：刹车踏板脚感十分扎实 ， 制动行程也拿捏的很好 ， 前通风盘刹+后盘刹的制动组合 ， 搭配邓禄普高性能轮胎 ， 紧急制动下 ， 较软的悬挂调教 ， 让天籁有明显的前倾姿态 ， 不过车身并未发生左右摆动或轮胎打滑 。
稳定驾驶：不同模式下驾驶感受不同 ， 虽然平顺性不及2.0L自吸发动机 ， 但2.0T在涡轮介入时不会感觉到突兀 ， 前后排座椅无论是靠背角度、座椅长度、软性程度还是包裹性、支撑性 ， 都堪称完美 ， 坐着舒服 。
7.经济适用性：
工信部油耗6.7L/100km ， 懂车帝官方油耗测试团队 ， 206公里测试路线 ， 涉及城市拥堵 ， 高速等路况 ， 经计算综合百公里油耗为8.56L ， 推荐油品95号 。
天籁2.0T两年4万公里为例保养费及用车花费详解图：

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此图价格为预估价格 ， 真实价格或上下有所波动
后期保养：天籁2.0T全系车型每隔5000公里做一次保养 ， 且每2万公里做一次大保养 ， 首次保养为5000公里 ， 根据销售店政策不同 ， 可能会赠送几次保养 ， 其中小保养费用约为630元 ， 大保养费用约为1200元 。
8.天籁2.0T整体点评：作为日系的中型轿车 ， 天籁全方位的表现可以说是中上游水平 ， 颜值和配置具有不俗的竞争力 ， 而舒适性表现也一如既往的出众 ， 在动力方面 ， 2.0T发动机配以VC-TURBO的“黑科技” ， 让经济性和动力性得到平衡 。 如果说上一代车型比较平庸的话 ， 那么这代的天籁有很多出彩的地方 ， 但是面对同为日系车型的凯美瑞和雅阁 ， 天籁的竞争力还需进一步提升 ， 细节等方面还需要打磨 ， 完善 。
9.真实购车案例：
九零后林先生 ， 之前也是在北京工作 ， 最近两年回到河北老家创业做鲜果 ， 之前的车一直以承载空间为第一刚需 ， 目前业务经营的比较好 ， 有换车的计划 ， 想买一个动力体验好 ， 兼顾舒适和豪华一点的轿车 ， 预算二十多万 。 深入聊过之后 ， 1.5T的雅阁觉得动力会稍弱一点 ， 暂定了丰田2.5汽油亚洲龙 ， 别克君威gs/28T君越 ， 介绍了天籁2.0T ， 林先生印象里天籁还是大叔车 ， 介绍了天籁目前新款2.0T的一些情况 ， 决定把天籁加入备选 ， 约定时间北京看车购车 ， 为林先生尽可能低价 ， 制定高性价比的购车计划 。


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