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最长！最大！最复杂！中国央企再次改写桥梁和隧道世界纪录( 二 )


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01.主跨跨度最长
西堠门公铁大桥采用斜拉-悬吊协作体系,主跨1488米,跨度比今年7月通车的沪苏通长江公铁两用大桥还要长396米,位居世界公铁两用跨海高铁大桥之首 。
斜拉悬索协作体系,可以理解为两种桥型的组合,是为了解决大跨度和刚度问题 。
一般跨度超过千米的桥梁都采用悬索桥的形式,比如武汉的杨泗港长江大桥,但是悬索桥的刚度不够,如果要跑高铁就要增加大桥的刚度,采用斜拉桥形式就可以增加大桥的竖向和横向刚度 。
02.基础水深最深
金塘侧主塔基础水深达30米,在国内跨海大桥中首次采用设置沉井基础形式,基础直径58米,为目前国内最大水深、最大直径的设置沉井基础 。
03.技术支撑专题复杂
基础施工采用水下消聚能爆破技术进行基坑开挖,为国内首创 。针对风大、浪高、水深、流急的建桥条件,开展了水文分析计算、基础数模物模实验、四季全潮同步水文测验、波浪观测统计和分析、基底水下爆破等专题研究 。
西堠门公铁大桥还有一大特点,就是公路和铁路在同一层跑,公路在两侧、铁路在中间,因此首次采用了三箱分离主梁结构 。
所谓三箱分离,就是两侧公路和中间铁路各分布在一个主箱梁上,三者之间通过横梁相连,避免在大风的环境下互相干扰 。
此外,中国中铁大桥院设计另一座大桥——桃夭门公铁两用大桥采用主跨666m混合梁斜拉桥,是世界上跨度最大的高速铁路混合梁斜拉桥,也是公铁平层布置的最大跨度斜拉桥 。主梁采用分离式三箱结构,宽65.6m,边跨的分离式混凝土三箱结构为首次采用 。
中国铁建铁四院设计的富翅门公铁两用跨海大桥位处风大、浪高、裸岩、水深的建设环境,建设条件复杂,也有两项世界之最及世界首创:主跨388米,是世界上最大跨度的高低塔公铁平层斜拉桥;主梁宽度56.5米,是世界上最宽的挑臂式钢箱梁 。首创桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥,首创钢箱梁斜拉桥中穿梭形桥塔 。
甬舟铁路是实现浙江省高铁1小时交通圈的重大项目,对舟山加快融入宁波都市圈和长三角一体化等具有深远意义,建成后不但将结束舟山群岛不通火车的历史,而且从宁波到舟山只要30分钟,从杭州至舟山只需80分钟 。同时,该项目的建设,将使我国桥梁、隧道设计水平提升到一个新高度 。
海底隧道,攻克世界性难题
千米一跨,架起创纪录桥梁
逢山开路,遇水架桥
中央企业正不断
把“最长、最大、最高”的纪录
写进世界桥梁和隧道建设史!
把“中国桥、中国隧”的金名片
【最长！最大！最复杂！中国央企再次改写桥梁和隧道世界纪录】发向“一带一路”沿线的国家!


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