皆电|参考中保研行吗？到底该如何判断一辆车安不安全( 三 )
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考虑到我们最关注的就是极限状况下的被动安全能力 ， 自然是能够参考的 。
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另外 ， 因为C-IASI拥有25%小重叠碰撞这个项目 ， 所以素有“中国版IIHS”之称 ， 自然备受青睐 。
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通过一张表 ， 简单对比一下中保研在测试项目上与主流测试有什么不同 ， 从根本上就能说明问题 。
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（没标注速度的项目 ， 实际测试速度可能会有不同）
综合来看 ， E-NCAP以及IIHS的严苛程度要比C-NCAP以及C-IASI高 ， 但是C-IASI和C-NCAP也不是完全没有优势 ， 例如C-IASI在借鉴了IIHS方案（25%正面 ， 车顶强度）之余 ， 还加入了耐撞性以及维修经济性测试 ， 具体项目则是15km/h的正面40%重叠碰撞以及15km/h的40%被追尾碰撞 ， 反应了市区路况发生小磕碰后的维修零整比 。
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C-IASI的两个低速碰撞测试验证车辆的零整比 ， C-NCAP则加入了电安全测试 ， 对EV/HEV触电保护性能（电压安全、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻）、电解液泄漏等测试项目 ， 新能源车的整车电安全性能起码有迹可循了 ， 只是“五星批发部”名声在外 ， 可信程度上难免被打了折扣 。
随着不少我们熟知的车型在C-IASI上翻车 ， 似乎这就是我们最值得参考的测试标准了？不绝对是但也具有很高的参考性 ， 借鉴了IIHS的25%重叠碰撞但是取消了100%碰撞 ， 似乎总归也差点意思 。 话虽如此 ， 毕竟是参考自最严苛的碰撞测试 ， 对于被动安全测试成绩 ， C-IASI仍然是目前最有参考价值的碰撞测试 。
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当然除了参考碰撞成绩之外 ， 目前最值得我们关注的其实还是“同车不同安全性”的情况 ， 毕竟以现有碰撞标准来说 ， 汽车的被动安全性已经不需要我们去人为多加关注 。
但是同样的车型在引进国内之后 ， 材料、配置减配现象屡见不鲜（思域、帕萨特等等） ， 中保研自身也深陷不久前的皓影碰撞成绩罗生门旋涡之中 ， 如何以更高维度的法律法规及监管维度迫使车企加码注重国内车型的安全性 ， 不搞区别对待 ， 才是电哥想要呼吁的核心命题 。
毕竟普通大众只是想放心消费 ， 并不想购买物件前先成为相关领域的产品专家 ， 这样着实未免辛苦了些 。
【皆电|参考中保研行吗？到底该如何判断一辆车安不安全】 —The End—
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