国资小新|最长！最大！最复杂！中国再次改写桥梁和隧道世界纪录( 二 )
甬舟铁路中主跨1488米的西堠门大桥 是 世界上最大跨度的公铁两用跨海高铁大桥， 也是本项目中另一项超级工程 。
西堠门公铁两用大桥由中国中铁大桥院 与中国铁建 铁四院联合设计 ， 大桥为公铁平层布置 ， 中间通行2线铁路 ， 两边通行6车道高速公路 。 项目桥址区“风大、浪高、水深、流急” ， 建设条件恶劣 ， 大桥采用了一系列新技术、新结构、新工艺、新材料 。 
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下面就和大家 一块儿看看具体牛在哪？
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1.主跨跨度最长
西堠门公铁大桥采用斜拉-悬吊协作体系， 主跨1488米 ， 跨度比今年7月通车的沪苏通长江公铁两用大桥还要长396米 ， 位居世界公铁两用跨海高铁大桥之首。
斜拉悬索协作体系 ， 可以理解为两种桥型的组合 ， 是为了解决大跨度和刚度问题 。
一般跨度超过千米的桥梁都采用悬索桥的形式 ， 比如武汉的杨泗港长江大桥 ， 但是悬索桥的刚度不够 ， 如果要跑高铁就要增加大桥的刚度 ， 采用斜拉桥形式就可以增加大桥的竖向和横向刚度 。
2.基础水深最深
金塘侧主塔基础水深达30米 ， 在国内跨海大桥中首次采用设置沉井基础形式， 基础直径58米 ， 为目前国内最大水深、最大直径 的设置沉井基础 。
3.技术支撑专题复杂
基础施工采用水下消聚能爆破技术进行基坑开挖 ， 为国内首创。 针对风大、浪高、水深、流急的建桥条件 ， 开展了水文分析计算、基础数模物模实验、四季全潮同步水文测验、波浪观测统计和分析、基底水下爆破等专题研究 。
西堠门公铁大桥还有一大特点 ， 就是公路和铁路在同一层跑 ， 公路在两侧、铁路在中间 ， 因此首次采用了三箱分离主梁结构 。
所谓三箱分离 ， 就是两侧公路和中间铁路各分布在一个主箱梁上 ， 三者之间通过横梁相连 ， 避免在大风的环境下互相干扰 。
此外 ， 中国中铁大桥院设计另一座大桥——桃夭门公铁两用大桥 采用主跨666m混合梁斜拉桥 ， 是世界上跨度最大的高速铁路混合梁斜拉桥， 也是公铁平层布置的最大跨度斜拉桥 。 主梁采用分离式三箱结构 ， 宽65.6m ， 边跨的分离式混凝土三箱结构为首次采用 。 
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中国铁建铁四院设计的富翅门公铁两用跨海大桥 位处风大、浪高、裸岩、水深的建设环境 ， 建设条件复杂 ， 也有两项世界之最及世界首创：主跨388米 ， 是世界上最大跨度的高低塔公铁平层斜拉桥 ；主梁宽度56.5米 ， 是世界上最宽的挑臂式钢箱梁。 首创桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥 ， 首创钢箱梁斜拉桥中穿梭形桥塔 。 
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甬舟铁路是实现浙江省高铁1小时交通圈的重大项目 ， 对舟山加快融入宁波都市圈和长三角一体化等具有深远意义 ， 建成后不但将结束舟山群岛不通火车的历史 ， 而且从宁波到舟山只要30分钟 ， 从杭州至舟山只需80分钟 。 同时 ， 该项目的建设 ， 将使我国桥梁、隧道设计水平提升到一个新高度 。
海底隧道 ， 攻克世界性难题
千米一跨 ， 架起创纪录桥梁
逢山开路 ， 遇水架桥
中央企业正不断
把“最长、最大、最高”的纪录
写进世界桥梁和隧道建设史！
把“中国桥、中国隧”的金名片
【国资小新|最长！最大！最复杂！中国再次改写桥梁和隧道世界纪录】发向“一带一路”沿线的国家！
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