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|高温下的铁路人：50℃+60℃+70℃=26℃

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中新网广州8月6日电 题：高温下的铁路人：50℃+60℃+70℃=26℃
作者 黎磊 吴石 郭军
8月的羊城 ， 酷热难耐 ， 气温一度高达35℃ ， 在户外走个几步便是全身湿透 。但在广铁集团广州车辆段的车间内 ， 有这么一群车辆人 ， 他们攀车顶 ， 钻股道 ， 巡车厢 ， 在烈日的“炎”峻“烤”验下 ， 挥汗如雨的进行着车辆检修作业 ， 默默守护着列车安全 。对他们来说 ， 8月的温度是50℃、60℃、70℃ 。
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刘文杰认真检查制动机 。吴石 摄
50℃ ， 是柴油发电车机组长时间运转后的机房 。发电车班的李育彬和工友们正紧锣密鼓地往车上搬运材料和工具 ， 一同搬运上车的还有几大箱矿泉水 。近50℃的高温下 ， 即便什么事都不做 ， 光是站在那里 ， 几分钟内也是浑身湿透 。柴油发电车负责全列电气设备供电 ， 若是保养耗时过长 ， 将影响后续列车空调、电气设备的试验检查 。李育彬和工友们必须在一个小时内完成三台柴油发电机组的保养 。他们需要更换150L柴油机润滑油以及不同规格的燃油滤清、机油滤清等18个 。除此以外还需要对油路、水路、发电机进行反复排查和试验 ， 确保设备技术状态良好 。
50℃的高温作业就像是一场超级桑拿 ， 汗水顺着衣服、裤脚不断往下滴 ， 李育彬不时拿出矿泉水 ， 大口大口地往下灌 。“这种大瓶的矿泉水 ， 要喝两瓶才舒服 。”他告诉采访人员 ， “我们发电车班一个检修作业下来 ， 要喝掉3-4箱水 。”
60℃ ， 是列车制动盘传来的热浪 。检日班的刘文杰把脸凑得很近 ， 专心致志地盯着制动机 ， 仔细检查 ， 不时用检车锤轻点零部件 ， 敲击的声音和手感 ， 是他判断部件状态的重要依据 。升腾的热浪把他的脸烤的发红 ， 豆大得汗珠止不住地滑落 ， 一会脚下就是一大片湿迹 。“必须要凑得够近才能把最细微的问题都检查清楚 。”他一边猫着腰对列车状态进行检查 ， 一边告诉采访人员 ， “闸片偏磨几毫米 ， 就会影响行车安全 ， 这可马虎不得 。”每一列车刘文杰都要在地沟里、列车下来回行走5-6趟 ， 步行上万步才能把检查和试验项目全部完成 。
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骆春良处理空调故障 。吴石 摄
炎热的夏日里 ， 检日班还有许多和刘文杰一样的检车员们坚守在岗位上 ， 他们每天都在烈日下来回奔忙 ， 步行近十公里 。地沟里闷热潮湿 ， 刚入库的列车似乎还带着运行了一整天的火气 ， 扑面而来的热浪反复蒸干汗水 ， 在工作服上留下一圈圈白色的盐渍 。烈日毒辣 ， 往年的老师傅们常晒得手臂通红、脱皮 ， 直到近些年 ， 检日班的年轻人发现冰袖能有效防止晒伤 ， 于是冰袖也成了老师傅的标配 。而刘文杰等年轻人也学会了检日班老师傅们喝热茶的习惯 ， 对于长时间户外高温环境下作业的检车员们来说 ， 温热的茶水下肚比起冰镇的汽水更能消暑解渴 。
70℃ ， 是暴晒一整日后的列车顶棚 。库日班的骆春良穿着厚厚的工作皮鞋 ， 依然能清晰感受到鞋底传来烫脚的温度 。顶棚太烫没办法坐 ， 骆春良就半蹲着 ， 用万用表一个个触点测量 ， 由于戴着手套手指不够灵活 ， 为尽快修复故障 ， 确保列车能够按时出库发车 ， 他摘掉手套任由手指烫的通红 ， 却一点没有减慢作业进度 。
夏季高温炎热 ， 列车空调机组运行情况不仅直接影响旅客乘车体验 ， 更与列车运行安全息息相关 ， 旅客列车空调制冷功率约相当于四十台家用空调 ， 无论是因短路或是线路老化等原因诱发电气火灾或漏电 ， 都会造成难以估量的后果 ， 库日班的检修员们对待空调故障总要打起十二分精神 。拧好列车空调不锈钢盖板的最后一颗螺丝 ， 处理完故障 ， 骆春良身上的安全绳都浸透了汗水 ， 他缓了缓 ， 歇了一会 ， 才慢慢的站起来 。“高温高空作业体力、精力消耗大 ， 久蹲过后最好不要立刻站起 ， 防止供血不足晕倒 。”刘普宁说 ， “这都是一代代库日班的前辈传下来的宝贵经验 ， 也是我们车辆人都会注意的安全细节 。”


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