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特斯拉|当特斯拉的屠刀真实落下( 三 )


电动车里程焦虑的本质 ， 并不是真的指望充一次电车能开多远 ， 而是电动车补一次能实在太麻烦 。 汽油车也有不少高油耗短续航的车型 ， 典型像上代 C63 AMG 被笑“不是在加油就是在加油路上” ， 但也没到里程“焦虑”的程度 。 因为所有人都知道 ， 一旦找到中石化 ， 3 分钟就能满血复活 ， 所以吐槽归吐槽 ， 焦虑是不存在的 。 选择了电动车的人 ， 对于“充电不及加油方便”是有预知的 ， 但“无法预知的麻烦”就过分了 。
里程焦虑的本质是安全感的缺乏 ， 而“安全感”是一切自建自营战略的竞争力核心 。 特斯拉之后 ， 小鹏和蔚来也纷纷投入自建充电网络 ， 并达成了充电网互通抱团应战 。
能力越大 ， 责任越大
随着 Model 3 国产批量交付 ， 特斯拉在国内面临的充电压力陡增 。 超充网络提供的便利 ， 会随着特斯拉保有量激增造成的充电排队现象而被削减 。 今年 5 月 ， 特斯拉表示将在今年底前 ， 在国内新增 4000 个超充桩——这个数字是特斯拉国内现有超充桩的两倍 。 同时 ， 特斯拉还将加快布局功率更大的 V3 版本超充桩 。
一方面增加更多超充桩 ， 一方面增加充电速度更快的 V3 桩 ， 特斯拉正在努力让它的超充网络跟上自家汽车销量 。
销售和维保也同样感受到了国产 Model 3 销量激增的压力 。 就在昨日 ， 一位国内早期 Model 3 进口版车主 ， 因产品问题和售后问题对特斯拉发起投诉 ， 特斯拉售后再次出现了电机拓号印错这类低级失误 。 同日特斯拉因广告内容 ， 被北京市场监管局罚款 5 万元 。 虽然金额微不足道 ， 但结合年初 Model 3 自动驾驶硬件装车与清单不符问题 ， 你能看到特斯拉在国内的状况之混乱 。 这些问题现在被强大的产品力所掩盖 ， 但一旦不加控制引起重大安全问题 ， 后果就未必继续乐观 。
即便是特斯拉死忠粉丝也不得不承认 ， 特斯拉是在用一种“近乎没售后”的商业形态在运转 。 面对数量级增长的保有量 ， 蜂拥而至的主流消费者会进一步增加售前和售后压力 ， 特斯拉要么投入更多精力在这部分 ， 要么就是在赌有足够饱和的消费者数量愿意以体验作为交换 。
另外 ， 特斯拉在一线城市优势巨大 ， 自然对应着是非限行底线市场的竞争力稍差 。 这也正常 ， 作为电动车 ， 限牌限行与否 ， 一定会影响相对竞争力 。 但这里存在一个隐形的天花板 ， 即一二线城市每年放出的新能源牌照通常都有总量限制 ， 所以特斯拉在这部分市场虽然表现惊人 ， 却注定不可能出现无限制增长 。
偏向一二线城市的销售情况也不全是坏事 ， BBA 虽然在全国销量层面相比特斯拉依然不落下风 ， 但 Model 3 在一线城市动辄翻倍的销量 ， 迅速增加的能见度 ， 也会影响和动摇 BBA 在该级别市场消费者心中的地位 。 当你看到小区里没上牌的特斯拉 ， 远多于崭新的奔驰宝马时 ， 难免会对后者地位是否依旧稳固生疑 。
【特斯拉|当特斯拉的屠刀真实落下】从每年万余辆 ， 到每年数万辆 ， 再到 2020 年预计六位数的销量总数 ， 特斯拉面对着中国市场的巨大机遇 ， 也同样需要像其他巨头一样背负中国市场的巨大包袱 。 前路足够光明 ， 但也不会平坦 。


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