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Array,Array|城市，让慢行更通畅（民生视线）

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市民在北京回龙观至上地的自行车专用道上骑行 。任 超摄
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市民在唐山市超级绿道项目凤凰山公园段漫步 。杨世尧摄
过去几十年 ， 我们的城市快速发展 ， 很多地方交通系统的建设 ， 也立足一个“快”字 。比如车道划分、交通标识、红绿灯设计 ， 都较好地满足了人们“快出行”的需求 。不过 ， 眼下越来越多的人开始青睐“慢出行”——漫步街头 ， 看熙来攘往 ， 休闲又健身；骑行单车 ， 绿色环保 ， 畅行无阻……那么 ， 慢行交通系统建设得怎么样了？有哪些好的经验可以推广？怎样补齐短板？请看本报采访人员的调查 。
新建专用道 ， 压减停车位 ， 引入隔离带
着力改造提升慢行系统
早上8点 ， 位于北京城区西北部的自行车专用道热闹了起来：戴着耳机背着电脑包的上班族、车筐里放着购物袋的女士、穿戴专业装备的骑行爱好者……周边市民在这条净宽6米、独立封闭的自行车道上惬意骑行 。没有汽车干扰 ， 无需担心行人 ， 绿化带、隔音屏、服务区等设施一应俱全 ， 安全又舒适！
这条全长6.5公里的自行车专用道于去年6月开通 ， 目的在于疏解北京超大型居住区——回龙观地区10公里左右的通勤出行 。过去 ， 住在回龙观、到上地科技园上班的人们主要依靠地铁 ， 高峰时人流拥挤、效率不高 。有了自行车专用道 ， 骑行体验更佳 ， 通勤时间甚至更短 ， 加入者越来越多 。
虽然设置独立、封闭的专用道是骑行者眼中的最佳方案 ， 但眼下 ， 在交通量较大的城市中心区 ， 系统综合的提升改造、小修小补更为现实 。在这方面 ， 很多城市都给出了不错的答卷——
平坦宽阔的马路上 ， 机动车道、自行车道、步行道界限分明、互不干扰 ， 每隔约20米 ， 就有一块红色塑胶铺在柏油路上 ， 提示这里是自行车道 ， 十字路口还有专门的自行车红绿灯；路边立有不少电子显示屏 ， 提醒某车辆“立即驶离” ， 之前这里规划的停车位已无踪影；人行道上设有“电子围栏” ， 共享单车只有停放在规定区域才能落锁结算 ， 以防侵占步行者路权……采访人员在北京朝阳区光华路、金桐西路等路段骑行一大圈后 ， 发现这里的慢行系统清晰、连续 ， 快行者、慢行者各得其所 。
在主城区大力推广智能人行道系统、过街安全岛等先进技术手段 ， 在环城南路等主干道架设14座过街天桥 ， 在不少公交站台后方漆画了人行横道线……去年以来 ， 昆明市多措并举 ， 让行人过街、过路口、进出公交站点更加安全方便 。
“2017年至2019年 ， 合肥连续三年实施慢行系统完善工程 ， 目前已完工88个项目、长约132.5公里 。”合肥市自然资源和规划局总工程师常文军介绍了主要“招数”：抬升路缘石 ， 设置连续绿化隔离 ， 保障既有慢行空间；采用绿化隔离 ， 设置统一的标志线和路面铺装 ， 消除非机动车道中途高差 ， 让骑行连续、独立、平缓 。
既能适当分流小汽车出行、缓解拥堵 ， 让交通更低碳绿色 ， 又能适应满足市民休闲健身需求、增强体魄 ， 让城市更宜居有序……越来越多的城市认识到打造慢行系统的重要性 ， 积极采取措施改造提升 。晨光暮霭中 ， 车流中那丁零零的欢快音符 ， 汇成宜居城市的美妙乐章 。
规划建设更有温度 ， 交通管理更有力度
优化慢行需要细处着眼、长久发力


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