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帕加尼|超跑身份高贵，身上的零件则未必！( 二 )


两年之后的2000年 ， 兰博基尼推出奥迪接手后的第一款车型 ， 也是Diablo的绝唱-Diablo VT 6.0 ， 内外经过重新设计 ， 钣金和做工不像意大利人或美国人那么随意 ， 整车变得更加精致和现代化 。
也是从Diablo这一代开始 ， 黄色成为蛮牛的代表色 ， Diablo VT 6.0和之后的大牛不再提供后驱车型 。
帕加尼|超跑身份高贵，身上的零件则未必！
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尾灯-Noble/现代索纳塔 英国有家小作坊名为"Noble" ， 小到全公司只有8名员工 ， 但《Top Gear》大猩猩对这个品牌的评价不低 ， 他们成立于1999年 ， 造的都是追求极致的跑车 。
既然是小作坊 ， 必须要尽一切可能降低成本 ， 把钱花在刀刃上 ， 所以M400的车门面板等覆盖件是塑料的 ， 厂房更是选在汇率低、租金低的南非 。
帕加尼|超跑身份高贵，身上的零件则未必！
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对于不影响驾驶的外观件 ， 比如尾灯 ， 有转向、刹车和倒车灯的功能就行 ， 于是这帮人选了现代索纳塔的样式 ， 就是以前满大街跑的那款出租车 。
要不是为了满足法规 ， 或许他们连车灯都不装了 。 除了敷衍一下这些表面功夫 ， M400的性能绝对是没得说 。
帕加尼|超跑身份高贵，身上的零件则未必！
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【帕加尼|超跑身份高贵，身上的零件则未必！】

诞生于2004年的M400是第一款量产车型M12的赛道化版本 ， "400"指的是400马力/1000千克的推重比 ， 这数据不比现在的兰博基尼、法拉利差劲 ， 完成百公里加速不到3秒 ， 极速可达300KM/H 。
不是M400有多大马力 ， 搭载蒙迪欧ST220的3.0L V6发动机 ， 更换高角度凸轮轴、高流量喷油嘴和盖雷特T28双涡轮 ， 拥有425马力和530牛米的峰值扭矩 ， 匹配6速手动变速箱 。
更重要的是车轻 ， 内饰和电子设备可以说是没有的 ， 全车仅有1060千克重 ， 配上这动力简直达到Hyper Car的水准 ， 当时有媒体评价这车以保时捷911的价格给到了法拉利恩佐的性能 。
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关于共享尾灯的案例不止这两款 ， 马丁DB7和马自达323F同款 ， 路特斯Esprit和AE86同款 ， 甚至帕加尼Zonda S和兰博基尼Diablo也是一样的 ， 但这是帕加尼参与了Diablo的设计 ， 所以两者都用了同款尾灯 。
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多媒体-标致/玛莎拉蒂 当然不是小作坊才玩零件共享 ， 像玛莎拉蒂这样的大品牌 ， "跑车皇后"的豪华GT Gran Turismo ， 多媒体面板居然是标致307的 ， 区别仅仅是上面的Logo不同 。
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虽然玛莎拉蒂的三叉戟看着很有调性 ， Gran Turismo的外观放在今天依然不过时 ， 但内饰真的不是他们的强项 ， 看不到意大利人的设计感 。
更惨的是玛莎拉蒂在今天的品牌力和产品力远不如之前 ， 别说远古时期在赛车和法拉利抗衡 ， 21世纪前10年最成功的FIA GT1赛车也是MC12 ， 连续拿了6年的制造商冠军 。
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结果一看保时捷在SUV和轿车领域的成功 ， 菲亚特认为玛莎拉蒂需要下探门槛 ， 刚好和法拉利错开 ， 一开始有良好的回馈 ， 路上的三叉戟明显多了 。
问题是车型常年不更新 ， Gran Turismo都十几年了也不换代 ， 内饰设计跟不上主流水平 ， 情怀戳不到消费者买单的痛点 ， 再有国内的那档破事 ， 品牌力一天不如一天 ， 大家干脆都投到保时捷的阵营 。


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