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特斯拉|国产车之殇：个个“超越”特斯拉，销量却被特斯拉吊打( 二 )


当然 ， 特斯拉最异于对手的 ， 还是超级充电桩的建设 。
要知道 ， 电动车离不开充电桩 ， 这也是新能源汽车的痛点之一 。
别的厂家只卖车 ， 而特斯拉却不断在自建超级充电桩 ， 打消了消费者的用车顾虑 。
但无相君认为 ， 李想只说对了其中一部分 ， 特斯拉有自身好的地方 ， 但这并非是消费者钟情的唯一理由 。
从销量榜上看 ， 即便没有特斯拉 ， 国产车的销量也是被其他合资品牌吊打 。
买车的人吗 ， 多少都是相对富裕的家庭 ， 他们并不傻 。
无相君认为 ， 国产车之所以难以出头 ， 还是因为落后多年口碑和质量 ， 以及最重要的——浮躁 。
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首先要说一下 ， 这几年国产车的进步是有目共睹的 ， 刚出的比亚迪·汉 ， 虽然还没卖出多少 ， 却受到了一致的好评 。
所以目前比较流行的一个观点是：特斯拉有品牌 ， 大家就是冲着品牌去买的 。
不买国产车就是想装逼 ， 就是跪久了不知道爬起来 。
那么特斯拉如今的品牌声誉是怎么得来的？是应得的 ， 还是投机取巧？
2014年 ， 特斯拉进入中国花了6年 ， 在中国铺设自己的充电网络 ， 教育中国消费者何谓“真正的电动车” 。
另外特斯拉的渠道模式也颠覆了传统汽车销售体系 ， 直接网上下单 ， 交付 。
没有4s店 ， 中间商收差价 。
在国内沉淀6年 ， 装了多少充电桩 ， 收获了多少意向用户？
这一点国产车要赶上 ， 绝非旦夕之功 。
其次 ， 国产车只是想着如何在数据参数上秒掉特斯拉 ， 却很少考虑为用户带来全方位的驾驶体验 。
特斯拉的4s店遍布上海 ， 但“新造车势力”才多少门店？
另外 ， 无相君多次在论坛上看到比亚迪的用户吐槽比亚迪的销售：
“还没有我对这辆车了解 ， 参数都记不住” 。
这也从侧面说明了 ， 国产车的服务体系 ， 仍然处于落后状态 。
没有场景 ， 营销就是无根之木 。
本身大家对于国产车的质量就有点不放心 ， 服务还那么业余 ， 谁敢买？
而且 ， 国产车心里似乎也没有用户 ， 他们更多的 ， 只是想造出比特斯拉好的车 。
比亚迪：分分钟造出特斯拉 。
北汽：不惧特斯拉竞争 ， 正打造一款全面对标的车 。
广汽：特斯拉是榜样 ， 也是超越对象 。
蔚来：特斯拉？加州温室里的花朵 。
小鹏：全面对标特斯拉！
……
注意了没有 ， 都是在超越特斯拉 ， 却没有说什么以人为本 。
内饰 ， 续航 ， 这是用户在意的吗？用户在意的是三大件 ， 是硬品质！
而作为结果 ， 他们到现在为止还没有一家能超越特斯拉 。
这就类似于国产手机和苹果的局面 ， 都说超越了苹果 。
但没有一家能够给用户带来比苹果更好使用的体验 。
而这一切 ， 也都是源于——太浮躁 。
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说了那么多 ， 并不是想奚落国产车 。
相反 ， 无相君觉得 ， 这几年国产车的生产技术水平一直在提高 ， 并且在价格上 ， 更有竞争力 。
但是 ， 看到一些车企盲目“放卫星” ， 担心又上来了 。
2017年蔚来ES8上市时 ， 一位上汽的高级工程师就表示 ， 代表国产电动车最高综合水平的ES8 ， 电机方面与特斯拉还有数年的差距 。
可我目前看到的不是国内车企在细节上下功夫完善 ， 要是在炒作概念上越来越膨胀 。
传统车企 ， 像比亚迪、吉利、红旗等都还在摸索阶段 。
而自动驾驶创业公司方面 ， 更是内斗连连 。 比如 ， 百度与景驰的官司纠纷 。
更要命的是 ， 传闻今年新能源补贴下降的幅度可能达到50% ， 再加上地方补贴的取消 。
这也就意味着 ， 对国产新能源汽车来说 ， 他们拉开特斯拉的价格优势 ， 也将逐渐缩小 。


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