新能源|每公里用车成本5分钱，关键是安全再升级，宏光MINI EV这车要火
尽管汽车新能源化已经是全世界公认必然趋势 ， 但什么是新能源汽车的最佳发展方式 ， 至今仍存在争议 。 其实很早之前就有专家指出 ， 以特斯拉为代表的"高端"新能源汽车与新能源汽车理想的发展模式背道而驰 ， 因为昂贵的售价不利于新能源车型的普及 ， 而较大的车身也无法缓解城市道路拥堵和停车难题 ， 解决了环保问题 ， 但体验依旧是"堵" 。 这似乎也从另一方面证明了微小型纯电车才是新能源汽车是一个不错的发展方式 ， 而上市当月就取得7348辆出色销量成绩的宏光MINI EV ， 更是用消费者的热烈反响进一步论证了这一观点 。
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作为一台典型的微型新能源汽车 ， 宏光MINI EV拥有一个小巧玲珑的身材 。 得益于3米不到的车身长度以及1米94的车辆轴距 ， 宏光MINI EV的转弯半径仅为4.2米 ， 堪称四座车身中全球最优的转弯半径 ， 让它走街串巷、穿梭于城市车流间变得游刃有余 。 同时 ， 正常大小的停车位能够容纳下两台这样的小车 ， 面对令人抓狂的停车难题,有了宏光MINI EV将变得不再棘手 。
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别看宏光MINI EV身材迷你 ， 但它却是一台不折不扣的4座车型 ， 2+2的座椅布局 ， 加上它120KM/170KM两种不同版本的续航里程 ， 能够最大程度满足日常市区通勤所需 。 最重要的是 ， 宏光MINI EV可以使用日常220V电源进行充电 ， 完全不用和其他新能源车争抢充电桩 。 折合百公里8度电 ， 每公里5分钱的使用成本 ， 与传统燃油车相比 ， 宏光MINI EV一年就能为用户省下近万元开销 ， 成代步神器 。
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安全表现欠佳 ， 一直是微型新能源汽车被人们所诟病的地方 ， 但宏光MINI EV完全没有这方面的顾虑 。 宏光MINI EV的整车结构采用与湖南大学安全碰撞专家团队联合开发的笼式高强钢车身骨架打造而来 ， 乘员舱和电池舱分别采用笼式和框架式高强钢骨架 ， 整个车身高强度钢的使用比例达到 57%以上 ， 车身侧围、电池外围及车舱前后主要受力区域能够承受更高强度的冲击 ， 为车内乘员提供最大程度的安全保护 。
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而出身于上汽通用五菱大厂的宏光MINI EV ， 无论在车身结构强度 ， 还是动力电池在极端环境下的可靠性上 ， 都经过反复测试 ， 从品质的源头上为消费者严格把关 。 与市面上许多"老年代步"的无牌无证、无法上保险所不同的是 ， 宏光MINI EV拥有合法上路资质 ， 用户也可以通过正常购买三者险提升抵御风险的能力 ， 安全更有保障 。
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宏光MINI EV之所以能够在上市之初就收获良好的市场反馈 ， 与它精准的市场定位密不可分 。 当下的新能源汽车更多地是承担一个低成本通勤代步的功能 ， 作为传统燃油车的补足的同时 ， 带给消费者更加便捷、多元化的出行选择 。 宏光MINI EV在做好了这些内容的基础上 ， 在消费者最关注的车辆安全属性上更进一步 ， 让更多人看到了"人民需要什么 ， 五菱就生产什么"的五菱理念并非是一句空话 。
【新能源|每公里用车成本5分钱，关键是安全再升级，宏光MINI EV这车要火】
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