汽车知识|这颜值超高的SUV新品好不好开？试驾标致2008系列( 四 )
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底盘结构方面 ， 全新2008延续了标致旗下SUV车型经典的前麦弗逊后扭力梁设计 ， 调校风格也是非常典型的欧式运动化风格 ， 在城市路段行驶对路面的细碎震动过滤不断彻底 ， 为驾驶者带来了非常丰富的路感 。 路感丰富的悬挂搭配造型帅气且转向响应敏捷的方向盘 ， 教授根本没有办法将全新2008与“SUV”联系起来 ， 它的驾驶感受更像是一款对底盘进行了小幅度提升的跨界版五门掀背小车 ， 在驾驶乐趣方面有着非常出色的表现 。
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虽然转向系统线性表现一般 ， 但得益于小巧车身带来的灵活性先天优势以及手感一流的小尺寸多边形方向盘 ， 全新2008的城市道路上的驾驶体验十分轻松、有趣 。
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至于纯电动车型e2008 ， 它作为标致品牌在中国市场推出的首款纯电动车型 ， 在动力部分提供由单台电机提供动力的前置前驱系统 ， 拥有最高163匹马力和260牛·米峰值扭矩的动力参数 ， 动力较燃油版车型略有提升 ， 且全系采用45.24kWh的锂电池组 ， 厂方公布的续航里程为360km 。
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e2008采用的锂电池组由宁德时代提供 ， 容量45.24kWh ， 重量达353kg ， 据官方信息 ， 在使用快速充电装置时e2008可在30分钟内完成0~80%的电量补充 ， 而在使用普通充电装置时的完全充电时间为8小时 。
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NEDC循环下最长360km的续航里程在现今的纯电动车型中表现并不出色 ， 虽然已经可以满足城市代步需求 ， 但是进行较长距离出行时仍会带来一定的续航焦虑 。
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从参数上看 ， e2008的动力系统表现乍眼看并不出色 ， 在同价位纯电动车型中也没有展现出明显的动力优势；但是考虑到其较为小巧的车身 ， 它会否在动力体验方面带来惊喜？
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很可惜 ， 答案是否定的 。 标致似乎无意将e2008打造为拥有更优秀动力性能的运动车型 ， 踩下加速踏板时它不会像我们印象中的纯电动车型一样往前冲刺 ， 而是对电动机的力量进行了一定程度的“抑制” ， 使e2008在全力起步时不会像很多纯电动车那样迅猛地往前冲刺 ， 而是仿佛像传统燃油车一样需要经过短暂的“转速提升”后才能获得最大动力输出 ， 使其拥有类似于一台“大马力CVT变速箱燃油车”的顺滑动力体验 。
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电动机并没有让e2008变得十分凶猛 ， 但是相比于燃油版2008 ， 它确实更加平顺、舒适 。
因此 ， 电动机为e2008带来的 ， 不是瞬间的扭矩爆发带来的加速刺激感 ， 而是线性的动力输出为行驶舒适性带来的显著提升 。 舒适性取向的动力调校也体现在动能回收系统方面 ， e2008并不支持单独调节动能回收强度 ， 而是像一些混合动力车型一样提供动能回收效果更强的“B挡” 。 在挂入B挡时 ， 能够让人较清晰地感受到动能回收系统的存在 ， 不过其动能回收系统响应速度稍慢 ， 在松开油门后还需等待约1秒时间才会感受到拖拽感；而在使用D挡时 ， 其动能回收效果较弱 ， 松开加速踏板后也不会感觉到明显的拖拽感 ， 舒适性与燃油车型没有明显差异 。
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