美军|美国用这招打垮德国，志愿军也吃尽苦头，可最终美军司令承认败了( 二 )
【 美军|美国用这招打垮德国，志愿军也吃尽苦头，可最终美军司令承认败了】1951年9月起，美国空军以每日5批100多架次的规模，对这一地区展开反复轰炸，并逐渐将轰炸目标压缩在几个固定的铁路运输咽喉点上。通常是白天美军炸完，志愿军晚上将铁路修好，第二天美军再将铁路炸瘫痪，如此反复。整个1951年9-12月期间，“三角地区”平均每个月只能通车7天。
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▲联军轰炸机群高空投弹
面对美国空军的疯狂轰炸，志愿军铁道兵在这一地区集中了大量兵力，平均每公里244人，分为昼夜两班轮替，24小时不间断得抢修。铁路运输部门则把列车停在抢修现场附近安全区域，一旦道路修通便迅速利用黑夜让列车通过，使得联军无法完全封锁住“三角区域”。
为了提高运输效率，志愿军铁道兵还修筑了许多大迂回线、便道、便桥，这样可以保证枢纽线路被炸毁时可以使列车绕过枢纽线继续行驶。自1952年起，几乎每座北朝鲜铁路桥旁都会修筑少则一座多则四、五座的铁路便桥，有效保证了志愿军列车的通车效率。
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▲志愿军工兵部队抢修道路
公路运输上，志愿军则在重要地区修筑了纵横交错的公路网，这样一旦这边挨炸，志愿军汽车从那边绕一下就能继续通行。为了保证公路干线的通行，志愿军工程兵还创造出了水下桥、弹坑单轨桥等多种保障汽车快速通过的方式。
四，加强防空力量打击敌军
光靠被动地隐蔽和抢修是不能战胜美国空军的空中封锁的，为了加强对交通运输线的保护，新成立的志愿军高炮部队和空军部队也都纷纷加入到后方防空战斗中。
入朝作战初期，志愿军就调集3个高炮团6个高炮营，用于掩护后方的兵站与交通集散地。1951年9月美军重点轰炸“三角地区”后，志愿军也针锋相对得集结了包括3个高炮师、4个高炮团、23个高炮营和1个探照灯团在内的强大兵力，打击前来进犯的美军战机。志愿军防空力量的大大加强和铁路的高修复率使得美军被迫于1951年12月放弃了集中轰炸“三角地区”的作战。
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▲志愿军高炮部队保护运输列车
1952年1月，美国空军又改变了作战方式，改为对志愿军后方仓库、兵站、物资集散地进行机动的重点袭击。志愿军高炮部队也相应的，由集中兵力改为机动作战，在美军重点轰炸的地区频繁更换阵地，像抗日战争打游击战一样，伏击前来轰炸的联军战机，取得了一定效果。
新生的志愿军空军也加入到了对美国空军的作战中，1951年9月25日，志愿军空军第4师首次与美军数十架飞机的机群发生空战。当然由于经验的不足和数量上的相对劣势，在苏联志愿航空队的配合下，志愿军空军主要在平壤以北空域活动，不过已迫使美军战斗轰炸机将主要活动空域撤至清川江以南，美军的B-29战略轰炸机也被迫转入夜间活动。
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▲年轻的志愿军空军
五，空中绞杀战计划失败
从1951年7月到1952年6月间，美国空军针对志愿军后勤运输线实施了一年的“绞杀战”作战，动用了几乎各种手段，但仍未能有效破坏志愿军的后方运输。在志愿军铁道兵、工程兵、防空兵和空军的共同努力下，志愿军的后方运输不仅没有中断，到1952年5月中旬甚至还提前半个月完成了1952年上半年度的运输计划。
而相对的，由于频繁的出击任务，在志愿军高炮部队和中苏空军的联合打击下，加上其他各种故障损失，整个1952年上半年美国空军因为各种原因损失各型号战机1000余架，到1952年4月能出动的战斗轰炸机数量已经降到初期的一半，已无力进行大规模的全面轰炸。到6月，美国空军彻底放弃了绞杀战，改为重点轰炸双方战线以北80公里以内的志愿军重点目标。
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▲被击落的美军战斗机残骸
1952年5月31日，美军第8集团军总司令范弗里特在汉城采访人员会招待会上说：“虽然联军的空军和海军尽了一切力量，企图阻断志愿军的供应，然而志愿军仍然以令人难以置信的顽强毅力，把物资运到前线，创造了惊人的奇迹。”
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