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|行使股东权利遇阻、“第二辉煌”梦难圆 谭旭光与潍柴的野心与尴尬( 二 )


对于起诉一事 ， 双方尚未作出明确表态 。 不过 ， 潍柴集团方面发出的声明透露出 ， 公司作为雷沃重工重要股东 ， 有权利要求雷沃重工提供财务会计报告 ， 并且雷沃重工当前的业绩并不理想 。
至于双方出现矛盾的原因 ， 《中车网》援引内部人士消息报道称：“潍柴和雷沃素来有恩怨 ， 潍柴想谋求对雷沃的控制权 ， 但是一直求而不得 。 虽然最近几年潍柴得到了雷沃股权 ， 但也只是股东方之一 ， 并没有实现控股 。 潍柴说雷沃业绩不好也不属实 ， 雷沃业绩不错 ， 尤其这半年 。 ”
暗藏隐忧
虽然潍柴集团与雷沃重工出现嫌隙 ， 但潍柴集团在声明最后仍然表达对双方合作的美好愿景 ， 称公司不仅是雷沃重工股东 ， 亦是雷沃重工上游重要战略合作伙伴 ， 除依法规范参与其公司法人治理外 ， 将全力配套雷沃重工 ， 携手为潍坊市打造靓丽的城市名片做贡献 。
|行使股东权利遇阻、“第二辉煌”梦难圆 谭旭光与潍柴的野心与尴尬
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事实上 ， 潍柴集团一直是潍坊市的“名片” ， 2019年名列中国企业500强第87位 ， 中国制造业500强第27位 ， 中国机械工业百强企业第2位 。
尽管2019年度汽车行业下行压力巨大 ， 旗下主营发动机和重卡业务的潍柴动力仍交出了一份靓丽的“成绩单”：2019年实现营业收入1743.61亿元 ， 同比增长9.5% ， 实现归属于上市公司股东的净利润为91.05亿元 ， 同比增长5.2% ， 突破90亿元大关 ， 创历史新高 。
然而 ， 不菲的成绩下 ， 潍柴集团和掌舵人谭旭光也并不是完全心无隐忧 。 除了与雷沃重工的合作充满波折之外 ， 采访人员注意到 ， 潍柴集团还正在面对来势凶猛的大数据、云计算、人工智能、5G等挑战 ， 因此谭旭光常常把“不改变就灭亡”“我们离被颠覆还有多远？”挂在嘴边 。
另外 ， 乘用车业务可谓是潍柴集团放不下的“梦” ， 相较于重卡业务 ， 乘用车业务的表现始终难达期望 。
2013年底 ， 依靠推出的“潍柴英致”品牌汽车 ， 潍柴集团正式进入乘用车市场 。 彼时 ， 潍柴英致总经理叶子青不仅一次在公开场合表示：“这是在为潍柴创造第二个辉煌 。 ”除了“第二辉煌”愿景之外 ， 还为其制定好了“国际化”三步走战略 。
结果时至今日 ， 潍柴在乘用车领域始终未能找到“存在感” 。 2017年潍柴英致亏损金额为3.97亿元 ， 此后 ， 在潍柴动力的年报中 ， 公司未再披露有关英致的盈利情况 。
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英致似乎被潍柴与市场遗忘了 ， 但潍柴集团的轻型车之梦并没有被遗忘 。 去年年底 ， 潍柴集团重新出发 ， 旗下潍柴汽车发布了全新品牌VGV ， 首款车型U70也同步上市 。 按照潍柴汽车的说法 ， U70的推出将开启潍柴集团轻型车战略布局 。
在今年的成都车展上 ， 潍柴汽车也带着全新品牌VGV以及首发之作潍柴U70出现 ， 试图引发市场的关注 。 不过 ， 根据新浪汽车数据 ， 潍柴U70的指导售价为6.99~11.09万元 ， 今年上半年累计销量仅为4425辆 。
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汽车分析师张翔直言 ， 其并不看好潍柴在乘用车业务上的前景 。 “我在成都车展上也注意到了潍柴VGV这一新品牌 ， 搞了很多宣传的技术亮点 ， 比如电子稳定系统等 ， 我认为这都不算是亮点 。 现在主流的方向一个是新能源 ， 一个是智能网联 ， VGV目前还没有新能源车型推出 ， 智能网联方面 ， 它的中控台布局、仪表指针等相对还是比较传统 ， 屏幕设计也很小 ， 包括手机互联 ， 语音识别等功能 ， VGV产品上也未有体现 ， 所以很难吸引到年轻消费者 。 ”
汽车分析师钟师也曾向采访人员表示 ， 相对于其他一些自主品牌 ， 即使不看品牌和渠道 ， 潍柴进入乘用车行业的时间也比较晚 ， 在乘用车市场已没有它成长的空间 ， 应该把精力和方向用在主业上 。


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