历经12年,“世界级超级工程”汕头海湾隧道今日迎来历史性突破

◎ 科技日报采访人员 陈瑜
8月7日上午8时26分 , 当盾构接收井中宁静的水面泛起阵阵涟漪 , 施工现场响起一片片欢呼声 , 在国家863计划的有力支撑下 , 由中信集团投资 , 中铁隧道局设计施工总承包的“世界级挑战性工程”——汕头海湾隧道西线宣告正式贯通 , 也昭示着汕头海湾隧道关键技术获得了全面突破!
历经12年,“世界级超级工程”汕头海湾隧道今日迎来历史性突破
文章图片

“历经技术与心智煎熬 , 终于啃下了这块硬骨头 , 我国的跨江越海隧道建设将迎来新的篇章!”中铁隧道局总工程师洪开荣自信且豪迈的言语背后 , 是现场1560名建设者816个日夜的呕心沥血 , 更饱含了钱七虎、孙钧、周丰峻、周福霖、王复明、陈湘生等多名院士 , 以及众多专家、技术人员的无悔付出 。
历经12年,“世界级超级工程”汕头海湾隧道今日迎来历史性突破
文章图片

院士工作室揭牌 。 王冰炎 摄
【历经12年,“世界级超级工程”汕头海湾隧道今日迎来历史性突破】波涛之下 , 中铁隧道局、中铁装备、中信重工联合研制的15.03米超大直径盾构机 , 在孤石、基岩、8度地震烈度区等施工禁区 , 绘出一道长达3047.5米的海底长虹 , 成功穿越汕头苏埃海湾 。
这是一次史无前例的穿越 , 是一场中国制造的浴火重生 , 更掀开了世界穿江越海隧道建设的崭新篇章!
一座隧道串起来的百年梦想
汕头地处广东省东部 , 韩江、练江和榕江三江汇流入海口 , 风景秀丽 , 地理位置优越 , 是古代海上丝绸之路的重要节点 , 我国东南部的重要对外贸易港口 。 但限于四面环山 , 汕头市区成岛状分离 , 自古以来无法便捷实现各区互通互联 。 特别是国内唯一一座内陆海湾——苏埃海湾将汕头分割为南北两岸 , 人们隔湾相望 , 交通极为不便 。
历经12年,“世界级超级工程”汕头海湾隧道今日迎来历史性突破
文章图片

位置示意图
虽然上世纪90年代 , 汕头建成了海湾大桥和礐石大桥 , 但时至今日仅靠两座桥已远远不能满足通行需求 , 台风、暴雨季节的封桥禁行 , 潮人全天候通行南北两岸的梦想始终未曾照进现实 。
进入21世纪 , 随着国家经济实力的不断增强和隧道技术的快速进步 , 潮人自由出行的百年梦想终于迎来了梦圆时刻——汕头海湾隧道工程被提上建设日程 。
从2008年5月广东省交通厅组织50名专家进行第一次可行性研究到今年8月汕头海湾隧道西线隧道贯通 , 汕头海湾隧道经历了12年之久 。
这漫长的12年 , 是中国隧道建设者皓首穷经、苦心孤诣的12年 。
著名的隧道科学家、我国海底隧道技术的重要奠基者、已故中国工程院院士王梦恕 , 生前多次参与了汕头海湾隧道的相关研究 , 直接推动了工程的进展 。
“甚至在恩师生命的最后停留时刻 , 仍然念念不忘地让我一定要建设好汕头海湾隧道 , 为我国未来的海峡隧道建设做好技术储备 。 ”每当想起汕头海湾隧道的点点滴滴 , 洪开荣脑海中萦绕的始终是恩师王梦恕的谆谆教导 。
中国技术挺起中国制造的脊梁
汕头海湾隧道位于海湾大桥和礐石大桥间 , 隧道全长6680米 , 其中海底隧道段长3047米 , 双向六车道 , 设计时速60公里 , 海底段采用2台直径分别为15.01米和15.03米的超大直径盾构机施工 。
历经12年,“世界级超级工程”汕头海湾隧道今日迎来历史性突破
文章图片

位置示意图
汕头海湾隧道是国内最大直径越海盾构隧道 , 也是国内首条在8度地震烈度区建设的海底隧道 , 综合难度是同类工程的顶峰 , 可以用“大”“浅”“高”“硬”“险”五个字概括:


推荐阅读