趣头条|兰博基尼 Essenza SCV12
兰博基尼汽车公司推出了终极神器 Essenza SCV12 ， 这是限量40辆的仅用在赛道的超级跑车 ， 由兰博基尼Squadra Corse开发 ， 由兰博基尼Centro Stile设计 。 兰博基尼Essenza SCV12是Miura Jota和Diablo GTR等汽车的直接后代 ， 配备了兰博基尼有史以来最强劲的V12自然吸气发动机 ， 并配备终极驾驶体验设计的空气动力学 。
兰博基尼Essenza SCV12专为赛道使用而创建 ， 其工程解决方案源自赛车 。 V12发动机能够提供超过830 hp的功率 ， 在高速行驶时 ， 由于RAM效应而产生了显著的动力提升 。 排气管由Capristo设计 ， 旨在降低背压 ， 提高性能并强调发动机的独特声音 。 结合后轮驱动以确保紧凑性 。
【趣头条|兰博基尼 Essenza SCV12】
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兰博基尼Essenza SCV12的功率重量比高达1.66 hp / kg ， 这归功于新一代碳纤维单壳底盘 ， 没有内部防滚架 。 Essenza SCV12也是首款遵循国际汽联原型安全规则开发的GT赛车 。
为了即使在最苛刻的赛道上也能确保最大的灵活性和稳定性 ， 采用了赛车的运动学解决方案 ， 例如直接安装在变速箱上的推杆后悬架 。 全景图由安装在镁合金轮辋（前19英寸 ， 后20英寸）上的特殊倍耐力光滑轮胎制成 ， 这些轮胎框住了由Brembo Motorsport开发的制动盘和卡钳 。
空气动力学得益于兰博基尼Squadra Corse的GT赛车经验 ， 可确保其效率水平和下压力水平高于GT3汽车（250 km / h时为1,200公斤） 。
前引擎盖有一个带有中央肋的双进气口 ， 这是Huracán赛车的典型特征 ， 它将来自散热器的热气流分离开 ， 并将冷空气输送到位于屋顶上的通风口 。 前部有一个分离器和两个侧面元件 。 在侧面 ， 通过使用位于侧梁上的垂直散热片优化了发动机和变速箱冷却的流量 。 空气动力学套件由可调节双轮廓后翼完成 。
圆滑而又紧绷而动感十足的线条融合了1970年代原型车和兰博基尼DNA的典型元素 ， 例如代表前大灯的六边形几何形状以及构成方向盘的车顶进气口和通风口 。 还有一个明显的“ Y”字样 ， 即在机舱和座舱中重复出现的风格特征 ， 其中每个元素代表了轻量化 ， 功能性和设计之间的最佳折衷 。 实际上 ， 仪表板和仪表板由不对称碳纤维“ Y”支撑 ， 碳纤维是支撑座舱的承重和风格元素 ， 旨在将驾驶员置于绝对驾驶体验的中心 。
带有显示屏的多功能方向盘的设计灵感来自F1单座方向盘 ， 以提供最佳的人体工程学设计和完美的手感 ， 而驾驶员无需以其未来派而又合理的设计将手从轮辋上移开 。 特殊的FIA认证OMP座椅采用碳纤维外壳 ， 可确保驾驶员舒适 ， 安全和稳定 。
兰博基尼Centro Stile负责人Mitja Borkert表示：“我从一开始就对这个项目感到兴奋 ， 因为这将使我们能够制造出与众不同但同时又无可挑剔的兰博基尼汽车 ， 这是一辆极端但造型上非常干净的汽车 ， 真正的赛车应该是Lamborghini Essenza SCV12 ， 我们向过去和现在的赛车致敬：大尾翼 ， 侧鳍和前分离器是从HuracánSuper Trofeo EVO和GT3 EVO汲取的元素 。 我们的传统与我们对未来的理想结合 。 ”
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Essenza SCV12客户将成为独家俱乐部的一部分 ， 该俱乐部将使他们能够使用特殊计划在世界上最负盛名的赛道上驾驶他们的超级跑车 。 该计划包括在Sant'Agata Bolognese为Lamborghini Essenza SCV12俱乐部建造的新机库中提供仓储服务 。 每辆汽车将具有个性化的车库和专用服务 ， 包括网络摄像头 ， 可让客户使用应用程序全天候24小时监控汽车 。 该设施还设有Tecnobody的“兰博基尼Squadra Corse驾驶员实验室” ， 提供与官方兰博基尼赛车手类似的运动训练计划 。
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