盾构机|“河南造”重器助力“世界级超级工程”( 二 )
自2018年10月始发以来 ， “中铁306号”在掘进过程中遭遇了诸多困难和挑战：盾构机上方覆盖层厚度薄 ， 地质复杂 ， 孤石成群 ， 隧道处于软硬不均地层 ， 给设备带来了严峻的考验 。
特别突出的是 ， 西线隧道第三段基岩凸起长度达71.8米 ， 岩石主要为中微风化花岗岩 ， 地勘揭露岩石最高强度达216兆帕 ， 是东、西线盾构隧道六段基岩凸起中岩石强度最大、施工风险最高的一段 。
为更有效应对超强硬岩 ， 中铁装备现场技术服务团队协助施工单位 ， 通过试验模拟优化了刀具配置 ， 成功克服了地质带来的各项施工难题 。 掘进期间创下最高月进尺460米 ， 日进尺25米 ， 周进尺150米的好成绩 ， 不仅刷新了国产超大直径泥水平衡盾构机的施工掘进纪录 ， 也创造了汕头海湾隧道全线隧道的月掘进纪录 。
自2018年10月26日始发 ， 至2020年8月7日成功贯通 ， “中铁306号”在孤石、基岩、8度地震烈度区等施工禁区 ， 历时651天 ， 成功绘出一道长达3047米的海底长虹 ， 创造了国产高技术装备筑造超级工程的新纪录 ， 也掀开了我国跨江越海隧道建设新篇章 ， 对未来中国及世界海峡隧道建设具有重要的指导意义 。
全天候南北通行筑造重大交通民生工程
汕头地处广东省东部 ， 限于四面环山 ， 汕头市区成岛状分离 ， 自古以来无法便捷实现各区互通互联 。 特别是国内唯一一座内陆海湾——苏埃海湾将汕头分割为南北两岸 。 上世纪90年代 ， 汕头就建成了海湾大桥和礐石大桥 ， 但已远远不能满足通行需求 ， 更兼台风、暴雨季节封桥禁行 ， 人们隔湾相望 ， 交通极为不便 。
汕头海湾隧道连接汕头南北两岸 ， 建成后为双向六车道 ， 主线设计行车速度60公里/时 ， 内部空间分为三层 ， 顶部为排烟通道 ， 中部为三车道行车层 ， 底部为救援通道及管廊 ， 形成一条全天候双向六车道过海通道 ， 成为连接汕头中心城区南北两岸的重要交通工程 。
汕头海湾隧道建成通车后 ， 将成为汕头市第三条过海通道 ， 能够全天候保障内海湾交通畅通 ， 是创造和提升汕头城市价值的重大交通民生工程 ， 对促进“一湾两岸”发展格局 ， 突出粤东中心城市地位具有重要意义 ， 更圆了当地居民全天候通行汕头海湾两岸的百年梦想 。
【盾构机|“河南造”重器助力“世界级超级工程”】据了解 ， 隧道贯通后 ， 还将进行隧道内部建设 ， 预计将于2021年亚青会举办前实现通车 。
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