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宝马|超1600亿元的动力电池回收“大生意”


在宁德时代、松下、LG化学、比亚迪、三星SDI、SKI、国轩高科、孚能科技、亿纬锂能、力神电池、中航锂电等企业带头拉动下 ， 近年来全球动力电池装机量呈井喷式增长；与此同时 ， 随着时间的推移 ， 庞大的动力电池又面临着大规模退役回收的问题 。

宝马|超1600亿元的动力电池回收“大生意”
本文插图

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巨头不断入局
【宝马|超1600亿元的动力电池回收“大生意”】电池回收是个世界性难题 。 拥有LG化学、SKI、三星SDI等世界性动力电池巨头 ， 韩国虽然是个不折不扣的小国 ， 但却是名副其实的动力电池大国 。 思密达！据外媒报道 ， 韩国近日计划在全罗南道的灵光郡建立旗下首座电动车电池回收工厂 。 该项目由电气、电子元件制造商和服务商泰科国际旗下主营基础设施业务的Earth Tech公司主导 。
据了解 ， 目前Earth Tech公司向该电池回收项目投入了240亿韩元（约合人民币1.39亿元） 。 该公司预计 ， 一期项目施工将于明年3月完成 ， 该工厂可回收锂、镍、钴等电池用金属成分 ， 该公司将开展多项研究及商业项目 ， 旨在助推电动出行 。
而拥有奔驰、宝马、大众、奥迪等全球知名品牌的德国 ， 虽然是世界性的汽车大国 ， 但却是显而易见的动力电池小国 。 不过 ， 虽然其国内没有一家像回事的动力电池厂商 ， 但这并不妨碍德意志人把电池回收践行成环境保护的义务 。
日前 ， 据外媒报道 ， 宝马集团将与德国回收公司Duesenfeld合作 ， 希望在未来将动力电池回收利用率提高到96% 。 据悉 ， 宝马和Duesenfeld计划“研发一种电池回收率高达96%的回收方法 ， 包括石墨和电解质” 。 按照目前的回收水平 ， 96%回收率可以说是巨大的进步 ， 近乎等同于铅酸电池99%的回收率 。
实际上 ， 其他市场参与者也积极行动 。 大众宣布将回收率目标值定为97% ， 而芬兰能源公司富腾则表示 ， 其对电池的回收率超过80% 。 早在2015年 ， 丰田就已经在思考电动化汽车全生命周期的业务布局 。 尤其是启动了动力电池的回收工作 。 目前在日本国内 ， 丰田已经形成了完整的动力电池回收体系 。
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1648亿元大市场
而作为全球新能源汽车、动力电池第一大国的中国 ， 退役动力电池量也是位居世界第一 ， 自然更是要做动力电池回收的大国 。
据国内咨询机构统计 ， 截至2019年年底 ， 全国新能源汽车保有量已经超过381万辆 。 按照动力电池5-7年的的平均使用寿命来算 ， 到2020年 ， 国内累计退役的动力电池规模或将达到20万吨（约25GWh）；2025年累计退役量约为78万吨（约116GWh） 。
从技术角度来讲 ， 电池在全生命周期中的不同阶段 ， 其用途不尽相同 。 通常 ， 当电池容量衰减至额定容量的80%以下时 ， 动力电池将不再适用于电动汽车 ， 可以转向梯次利用领域 。 根据动力电池容量来看 ， 100%～80%容量满足汽车动力使用 ， 80%～20%容量满足梯次利用 ， 20%容量以下则要进行报废回收 。
当动力电池大规模退役时 ， 对其进行妥当回收处理至关重要 。 因为一旦动力电池进入到报废回收的环节 ， 若是不能妥善地处理这些废旧电池 ， 让其进入到非正规流通渠道 ， 将对环境和公共安全造成很多不良影响 。 如在未得到妥善处置的情况下 ， 废旧动力电池将会带来触电、燃爆、腐蚀等安全隐患 ， 对生态环境和人身健康存在较大威胁 。 同时 ， 废旧动力电池中所包含的锂、镍、钴、锰及稀土等金属 ， 如不能充分地回收利用 ， 也将极大地造成资源浪费 。
事实上 ， 动力电池回收问题早就受到了国家层面的重视 。 2018年2月 ， 国家工信部等印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》 ， 明确要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任 。 2019年底 ， 工信部制定《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》 ， 要求新能源汽车生产企业在其销售地区建立收集型回收服务网点 。 今年3月 ， 工信部又指出加快探索推广技术经济性强、环境友好的回收利用市场化模式 ， 培育一批动力蓄电池回收利用骨干企业 。


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