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大众、奥迪保值率突然“跳水”，新能源车保值率仍在低位徘徊

七八月份 ， 向来是二手车行业的成交淡季 ， 今年加上疫情影响 ， 新车促销力度加大 ， 二手车市场需求更显疲软 。
值得一提的是 ， 南方多省出现的暴雨天气 ， 使到“泡水车”再次成为上月二手车市场车源方面一个敏感话题 。 7月份在线车源量已达90万辆 ， 创下疫情以来新高 。
大众、奥迪上月保值率跳水 ， 这与二手车用户更加“务实”有关 ， 也是由于大众集团旗下的奥迪、大众品牌新车降价力度加大导致 。
大众、奥迪保值率突然“跳水”，新能源车保值率仍在低位徘徊
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两大因素影响二手车价上半年新能源汽车销量同比下滑 ， 为了刺激疫情之后的汽车消费 ， 新能源汽车“下乡”是在原有的补贴基础上进一步加码 。 此次活动“福利”全部来源于企业的优惠促销 ， 并无财政支持 。
【大众、奥迪保值率突然“跳水”，新能源车保值率仍在低位徘徊】因此 ， 新能源汽车下乡也在上月对保值率产生了影响 ， 部分区域车展的车辆部分参与到企业补贴、各种营销活动中 ， 销量增加及终端成交价格下调 ， 从而使到保值率有所下降 。
除了政策因素 ， 天气原因带来的影响不可忽视 。
6月以来 ， 我国南方地区暴雨洪水频繁发生 ， 部分地区洪涝灾害严重 ， 多区域大范围马路积水 ， 路面上大量车辆被大水浸泡 。 对于部分地区车源需对“泡水车”额外关注 ， 也在一定程度上使流通受阻 。
随着暴雨期间水泡车增加 ， 促使部分车主加快置换节奏 ， 部分问题车辆会流入到市场中 ， 必然会出现以次充好的现象 ， 车况对保值率有影响 。
汛情严重的地域如湖北、安徽、重庆等地车辆 ， 上月在外迁时 ， 接收地也会异常小心 ， 存在这些地区谨慎收车情况 ， 流通变慢从而影响保值率 。
另外 ， 厂商也会有一部分泡水车 ， 他们的处理方式是内购并约定一段时间内不可售出 ， 一定程度上限制了水泡车的流通 。
据公安部统计 ， 截至2020年6月30日 ， 全国机动车保有量达3.6亿辆 ， 其中汽车2.7亿辆 ， 市场保有量基础庞大 。 同时 ， 自2月以来 ， 线上车源量逐渐恢复 ， 除了复产复市带来的大范围反弹后 ， 善用网络渠道如朋友圈、电商、直播等也能带来线上的车源量增加 。 疫情之后 ， 数字化能力均在提高 ， 至上月线上车源已经突破90万辆 ， 估计未来二手车市场持续增长的大势不会改变 。
大众、奥迪品牌保值率同步下滑合资品牌阵营中 ， 大众、奥迪品牌保值率同步下滑 ， 成为上月一大特点 ， 包括新车终端价和二手车成交价格 。
从保值率上看 ， 豪华品牌（国内生产）与主流合资品牌已经没有显著差异 。 BBA虽然仍名列前茅 ， 但主流的日韩品牌在保值率这个指标上仍然有领先优势 ， 二手车用户更倾向于“务实”的特点得到充分验证 。
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自主品牌方面 ， 在一季度已经率先调整全年销量目标 ， 厂商决策比较灵活 。 如此一来 ， 缓解了经销商压力 ， 避免降价倾销 。 五菱、江淮等品牌近期遭问题曝光 ， 对于其二手车价格也会带来波动 。
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新能源车保值率仍处于低位徘徊至于新能源车方面 ， 理想汽车成功敲钟 ， 预示着蔚来、理想、小鹏代表的新势力厂商在融资环节已经渡过了难关 ， 基本上意味着能够“活下来” 。 同时 ， 这几家头部企业在新车交付量方面也屡创新高 。 此外 ， 还有很多挣扎在生死线上的新势力厂商 。
本次工信部的新规 ， 更多是为这些困难的厂商“续命” 。 根据官方解读来看 ， 第一是肯定了“代工” ， 而不强求设计开发能力；第二是允许“停止生产时间12个月”延长至24个月 ， 给了企业喘息的机会 。
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各品牌新能源汽车中 ， 特斯拉在纯电动二手车市场上的份额超过三成 ， 细分市场整体保值率的提升来源于内部结构变化 。 新款产品性能大幅提升 ， 消费者选购二手车的意愿逐渐下降 ， 除非是“相同价格可选择品牌升级”的情况 。 因此 ， 特斯拉、宝马等豪华品牌在二手新能源车市场的份额较高 ， 他们能够满足消费者对品牌的需求 。 无论插电混动还是纯电动车型 ， 消费者的品牌偏好一致 。
相比之下 ， 自主品牌目前溢价仍然较低 。 插电混动车型保值率徘徊在谷底 ， 比亚迪、荣威等自主品牌份额较高 ， 但品牌溢价力不强 ， 成为二手插电混动车型不保值的一个原因 。 新能源二手车市场由于缺少了主流合资品牌这个“中级”玩家 ， 豪华品牌和自主品牌的价格差距非常大 ， 因此很难用“平均数”这个指标衡量保值率 。 特斯拉、宝马5系的保值率比身后的比亚迪唐DM高出近十个百分点 。 纯电动二手车以特斯拉为主 ， 而插电混动的二手车则以比亚迪、荣威为代表 。


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