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深潜atom|只谈理想不造车的丁磊还能逆天改命吗，拜腾扑街

深潜atom|只谈理想不造车的丁磊还能逆天改命吗，拜腾扑街
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本文系深潜atom第17篇原创作品
7月是2020年下半年的开端——这是一句正确的废话 。 之所以把它标记出来 ， 是因为这也是很多企业厄运的开始 ， 是个注定要被铭记的月份 。
7月的第一天 ， 经历过4轮融资、总计84亿人民币融资的拜腾传来了噩耗 ， 全员停工停产 ， 上海、北京的办公室相继撤租 ， 拜腾扑腾都没扑腾 ， 居然就“死了” 。
2017年成立不到一年的南京知行 ， 迅速获得了2.4亿美元的A轮融资 ， 并于同年9月发布了旗下首个品牌——拜腾 。 然后在2018年 ， 美国拉斯维加斯国际消费电子展亮相了首款车型拜腾M ， 一时间拜腾风光无限 。 融资速度和产品发布的速度 ， 都让市场和资本非常满意 。
然而在背后却是无穷尽的勾心斗角 ， 两个创始人毕福康与戴雷因为产品、融资、开销等问题开始内斗 ， 拜腾在研发和供应链的选择上毫无节制 ， 中美两个研发基地迅速膨胀到1500人 。 更诡异的是仅2018年北美办公室光零食采购就花掉了将近5000万人民币 。
虽然融资一路顺风顺水 ， 但高昂的运营成本 ， 加上令人发指的铺张浪费 ， 让拜腾在还没有来得及交付产品前 ， 就这么戛然而止了 。
让我们不得不对汽车圈之前声量巨大的其他公司 ， 也做了一遍审视 。 我们注意到了 ， 最近开始过分低调的华人运通 。
01
含着金汤匙出生的华人运通
2017年 ， 拥有20年汽车经验的资深汽车人丁磊建立了华人运通 。 在创始人兼董事长丁磊的努力下 ， 华人运通成功招揽众多在中国乃至国际汽车行业中享有盛名的“大咖”加盟 ， 组建了一支阵容堪称“豪华”的高管团队 。
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△华人运通高管团队
丁磊所能聚集的资源和能量 ， 让他并不满足于单单造车 ， 华人运通更是以智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”为战略布局描绘了丰满的版图 。 宣称将成为专注于未来智能交通产业升级的创新型出行科技公司 。 该公司成立以来 ， 围绕着概念车和“三智”布局不停炒作 ， 甚至提出了智慧城市的炒作概念 。
2019年7月31日 ， 华人运通发布了全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi ， 首款量产定型车高合HiPhi1同日首发 ， 新车定位豪华全域智能纯电超跑SUV ， 预计2021年5月批量生产 。
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△高合HiPhi1
2020年大半年过去了 ， 华人运通最大的变化体现在 ， 围绕企业的新闻数量开始变少 ， 甚至在2020年依然没有看到高合HiPhi1量产的消息 ， 在其他家销量纷纷过万的时候 ， 华人运通的新闻更多的还是一些对造车毫无帮助的信息 。
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△统计自华人运通官网
02
谍影重重 ， 难见HiPhi1真面目
2003到2008年特斯拉花了约五年时间的打磨 ， Roadster上市 ， 推开了电动车市场的大门 ， 而后国内众多造车新势力应运而生 。 但是能够成功造车并且批量上市的凤毛麟角 。
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△造车新势力汽车交付时间
横观我国造车新势力 ， 从正式发布到量产 ， 平均时间不足13个月 ， 最快的威马仅仅用了9个月 。
2019年4月 ， 华人运通已经敲定了80%的供应商 ， 并且在悦达集团的统筹和支持下 ， 同年6月 ， 华人运通与东风悦达起亚成立联合工作团队 ， 确定了产业化落地方案和生产合作模式 。 「根据计划 ， 首款量产定型车将于7月发布；2019年12月 ， 首款量产工程车下线；2020年底 ， 首款车型正式量产 ， 最终将于2021年5月批量生产 。 」
现在已经是2020年8月 ， 依然没有看到高合HiPhi1的详细信息 ， 只能不时在网上看到一些谍照 。 现在市面上对于造车新势力的讨论中依然鲜有关于华人运通的信息 。
在官网上 ， 我们找到了「高合HiPhi1」 ， 更多的是展示了产品理念 ， 但我们没有找到购买和预定的入口 。 而且通过汽车之家发现 ， 该产品依然没有关于销售相关的信息 ， 并且点击试驾不能提交 。
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△汽车之家截图
03
融资不顺利？华人运通时间不多了
华人运通一开始便采用“混合制”资本架构为其支撑 。 股东有大型合资公司、政府专项基金、还有市场化的产业资本 。 江苏悦达集团有限公司和盐城市国有资产投资集团有限公司各持有10.00%的股份 。 2019年3月19日盐城市国有资产投资集团有限公司退出 ， 江苏悦达集团增持至20% ， 之后华人运通的股权结构一直没有变化 ， 可见在于融资这件事情上 ， 依然没有一丝进展 。
该公司号称要打造智能化汽车以及智能交通 ， 凭心而论 ， 这种高举高打的愿景非常适合讲大故事 ， 概念非常玄妙 ， 但却看不到实际落地的步骤和操作 。 丁磊一直表示2021年是新能源元年 ， 他们在等最好的时机呢？还是因为缺钱 ， 为梦想窒息？


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