奇瑞|奇瑞收购印度塔塔？尹同跃有三个理由！尹同跃|国产车

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时下汽车圈最大话题，莫过于奇瑞收购印度塔塔，许多人以为天方夜谭，但实际上尹同跃却有三个理由，不排除有这个可能性;
1、奇瑞收购印度塔塔？
据《印度时报》在8月6日爆料，塔塔汽车正在筹划出售其印度乘用车业务高达49%的股权，该公司已经与多家车企进行接洽，包括PSA、吉利、长安汽车和奇瑞，但由于地缘政治危机，塔塔汽车与中方车企洽谈并不融洽，同时塔塔汽车虽然在印度本土市场遭受重创，但并不准备彻底交出该部门的控股权;
2、这不是天方夜谭？
对于印度塔塔股权收购方，当前争议最大当属奇瑞，因为后者虽然在2007年贵为中国自主品牌销冠，但由于随后两轮多品牌战略失败，到2017已经沦为二线国产，在2019年更为因为资产负债率高于70% ，被迫卖身给青岛五道口，才能车市寒冬中生存下来，却在2020年就传出要收购印度塔塔，这在许多人眼里有些天方夜谭;
然而，若再仔细分析奇瑞汽车优势，则发现并非没有可能，因为它从2001年就以叙利亚为突破口，开始全球出口汽车步伐，到2003年则第一次在伊朗海外建厂，至今17年连续17年位列中国乘用车出口第一，累计出口销量超过150万辆，即便是美国经销商也将奇瑞列为首选中国汽车品牌，可见其海外影响力远远高于国内其他车企;
3、尹同跃有三个理由？
事实上，奇瑞收购印度塔塔，除了自身品牌海外影响力，让它开拓全球市场四两拨千斤外，尹同跃还有三个理由，首先是捷豹路虎层面合作，作为一家流淌着英伦文化血液车企，虽然经历了福特和塔塔两次转手，但依旧是不折不扣的豪华车品牌，尤其是奇瑞还是捷豹路虎在华唯一合作车企，更不可能让其他自主品牌染指捷豹路虎，尤其是尹同跃对高端汽车发展执念，更让捷豹路虎显得不可或缺;
其次是印度市场重要性，当前印度人口规模已经超过中国，由此带来汽车消费市场规模，必将成为所有车企觊觎对象，就像中国互联网企业出海都将印度作为重点市场，同时由于印度整体消费水平不高，对小型车市场需求相当大，以至于日本铃木甘愿退出中国市场，也要集中全力服务好印度市场，而奇瑞恰恰是以QQ等小车成名，可以说有着天然优势;
【奇瑞|奇瑞收购印度塔塔？尹同跃有三个理由！】再者是奇瑞正在崛起，作为一家坚持核心技术正向研发车企，虽然理工男思维让它在增量低价竞争市场落败，但长期以来积累技术优势，正在当前存量品质服务竞争中胜出，其中最为明显是2019年车市寒冬下，奇瑞自主品牌销量居然增长6.9%至639072辆，而搭载第三代发动机的瑞虎8也成为月销万辆爆款车型，这都预示着奇瑞已经走出低谷，逐步具备对外扩张势力;

奇瑞|奇瑞收购印度塔塔？尹同跃有三个理由！

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