寻求销量破局，几何汽车改走低价策略
“高举高打”一年之后 ， 吉利汽车旗下高端纯电品牌几何汽车改走低价路线寻求销量破局 。
8月7日 ， 几何汽车旗下第二款新车几何C正式上市 ， 与首款电动轿车几何A补贴后售价15万元起相比 ， 几何C为纯电动SUV ， NEDC综合工况下续航分别为400km和550km ， 补贴后起售价价却为12.98万元 ， 大幅低于首款电动轿车产品 。
“当前新能源汽车消费两个最大的痛点就是续航和残值 。 ”刚履新几何汽车销售公司总经理百天的刘智丰表示 ， 为解决残值问题 ， 几何C推出“2年7折”整车回购计划 ， 同时为几何C的首任车主提供2年免费充电、终身免费基础保养 ， 以及电芯终身免费质保服务 。
时间回溯至2019年4月 ， 吉利汽车在新加坡发布了高端纯电动车品牌几何汽车 ， 并同步展出了该品牌的首款车型——纯电轿车几何A 。 彼时的几何汽车 ， 希望通过“高举高打”的策略 ， 挺进国内的主流新能源汽车市场 。 当时 ， 吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧曾谈到 ， 几何汽车希望能够“全新定义新能源汽车进化方向” 。
但据全国乘联会数据 ， 2019年几何汽车的销量仅为1.2万辆左右 ， 今年上半年 ， 几何品牌销量仅为1165辆 。 从销量上看 ， 几何汽车的发展并未达到吉利汽车的预期 。 今年5月 ， 刘智丰加盟吉利汽车 ， 随后出任几何汽车销售公司总经理 ， 而其前任郑状也在近期宣布离职 。
在加入吉利汽车之前 ， 郑状曾在比亚迪工作多年 ， 而此时换帅 ， 接任他的刘智丰虽然在北京现代拥有多年的市场和营销经验 ， 但“换帅”能否帮助几何汽车突破当前的瓶颈？
有分析认为 ， 虽然几何汽车高举高打 ， 但在包括广汽、比亚迪等车企都纷纷推出新能源汽车专属平台的大背景下 ， 几何汽车目前推出的车型 ， 还是从传统车型平台上演化而来 ， 无论是其首款车型几何A ， 还是刚推出的SUV车型几何C ， 身上都有着帝豪的影子 ， 与目前帝豪的新能源车存在内部竞争关系 。
其次 ， 虽然几何汽车的初心是进入私人市场 ， 但在普通消费市场难以获得规模化突破的背景下 ， 几何A也与帝豪的新能源车一起 ， 选择牵手曹操出行平台 ， 这在一定程度上会影响消费者对其的品牌认知 。
第三 ， 在特斯拉国产的低价策略、以及包括小鹏、威马等造车新势力的集体发力之下 ， 私人消费市场的竞争愈加激烈 。 在造车新势力都在智能化、互联网等私人消费者看重的卖点上集中发力的大背景下 ， 几何汽车在上述方面的优势并不明显 。
几何C显然希望解决上述问题 ， 刘智丰告诉采访人员 ， 在经过一年多的市场试水之后 ， 几何汽车也对新能源私人消费市场有了更深入的认知 ， “传统汽车品牌在什么都不做的情况下 ， 按照惯性也能够获得一定的销量 。 但新能源汽车市场每个地方的政策差异都不同 ， 市场消费需求瞬息万变 ， 需要更加快速的市场反应 。 ”他表示 ， 与造车新势力相比 ， 几何汽车在个性化以及智能化方面的“标签”都不算明显 ， 所以未来不会与新势力们正面比拼 ， 而会适当“回归”传统汽车公司精工制造、供应链管理的优势 。
此外 ， 几何汽车还发布了“几何+”共创平台 ， 希望通过“开源”的方式 ， 让创新技术能够更快的在新的车型上落地 。 刘智丰表示 ， 几何C上市后将向细分市场前五发起冲击 。 要达成这一目标 ， 意味着其月均销量至少要达到1000辆以上 ， 综合几何A此前的表现 ， 这一目标仍存挑战 。
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