51-70万|应用超2000兆帕高强度钢，红旗品牌为用户带来360度防护
【51-70万|应用超2000兆帕高强度钢，红旗品牌为用户带来360度防护】
汽车是人们出行常用的工具 ， 无论传统汽车 ， 亦或新能源汽车 ， 安全性能是消费者最关注的问题 。 红旗品牌作为中国汽车产业的一面旗帜 ， 在安全性能方面持续攻坚 ， 不断突破 。 通过打造“9H”笼式车身 ， 为驾乘者构建坚实可靠的“生存空间”；选用高强度的材质 ， 增强整车在碰撞场景下的核心承受力；应用更为严苛的开发标准 ， 打造高质量的产品 ， 全方位守护用户的出行安全 。
“9H”笼式车身 ， 带来全方位安全防护
车身结构是汽车安全防护的第一道屏障 ， 发生事故时 ， 可以抵消第一波冲击势能 。 目前 ， 行业内轿车和SUV多采用承载式车身 ， 具有较高的抗弯曲和抗扭转的刚度 ， 且自身质量轻 ， 能更有效地利用客厢内空间 。
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红旗品牌多款产品所应用的“笼式车身”也是承载式结构 ， 车身结构力的传递路径是一个封闭的结构 ， 整体性的安全很高 。 开启预售的红旗H9就是“笼式车身”结构的集大成者 ， 通过纵梁、B柱等稳固结合形成9个H形结构 ， 碰撞场景下的核心承力梁严格应用超高强度钢 ， 进一步强化车身安全性 ， 遇到翻滚、严重碰撞情景 ， 笼式结构为乘客提供全方位保护 ， 为乘客构建“生存空间” 。
2000兆帕以上高强度钢 ， 进一步提升车身坚固性
为进一步强化车身的安全性 ， 除了坚固的车身结构外 ， 红旗品牌在车辆的材质上也下足了功夫 ， 以红旗H9为例 ， 大面积应用了2000兆帕以上的钢 。 目前在行业上 ， 不同品牌汽车所采用的钢材强度和使用范围各不相同 ， 这也导致汽车的安全性能有所差异 。 行业内采用钢材强度较多为1200~1500兆帕 ， 红旗品牌全系车型使用的钢材是一种在高强度钢的基础上经过热成型工艺 ， 在冲压成型的过程中 ， 用高温使它硬化能力提高 ， 强度高达2000兆帕 。
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目前 ， 300兆帕以上的钢就可以有力保障车身的结构 ， 保护驾乘者的安全 ， 更与国际上整体汽车水平较为接近 ， 而红旗H9的车身高强度钢与超高强度热成型钢使用比例高达67.7% 。 红旗品牌不惜成本 ， 投入研发高强度钢材并且大幅提高使用比例 ， 不仅是法律法规的引导 ， 更多的是企业对社会责任的担当 ， 是为消费者造好车的初心 。
严苛的开发标准 ， 铸就高质量的产品
科学技术日新月异 ， 汽车行业对安全的标准也越来越高 ， 然而 ， 红旗品牌追求极致安全的基础上 ， 车型设计制造的很多安全标准远超行业要求 。
以新能源汽车电池为例 ， 国家对电池的模组标准是 ， 要求在横向压100千牛的情况下不能起火 。 目前红旗品牌采用了更高的要求 ， 电池包的芯片不允许接触 ， 保证消费者享受到更高级别的安全 。 同时 ， 红旗品牌在新能源汽车的开发上 ， 要求从前、后、左、右各个方向撞击 ， 除了保证驾乘人员的身体安全外 ， 还要保持电池在碰撞中的完好 。
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具体到红旗品牌大量的撞击试验中 ， 在做侧面撞击试验的时候 ， 从门槛的最前端到门槛的最后端 ， 以100毫米为单位往后移 ， 所有侧向路径上 ， 都会模拟这个冲击强度 ， 保证任何一个100毫米单位撞击都不会引起动力电池的损伤 。 因此 ， 撞击试验的成本也要高于行业要求 ， 红旗品牌传统汽车撞击试验一般用到20台测试车 ， 而新能源则需要26辆车来测试 。
此外 ， 欧洲新车认证需要经过柱碰试验 ， 以32公里的时速撞击驾驶员侧端 ， 国内相关要求在2022年1月份新车的法规中引入这个法规 。 而最近开启预售的红旗E-HS9 ， 就已经在执行这个法规 ， 而且红旗E-HS9的侧向柱碰效果非常不错 ， 可以让用户在用车的过程中 ， 电池动力防撞击的安全性 ， 得到有效的保障 。
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