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临时|特大洪水来临时，为什么火车要开到桥上停着？( 二 )


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不止有司机、还有技术人员
绵阳工务段副段长张明表示，为了保证抢险人员万无一失，重载列车驶上大桥后，车上人员迅速撤离。而其他专业技术人员则留守在大桥上，定时对桥梁进行监测、检查、瞭望，密切关注洪水和大桥动静。
“整个压制负重时间约五个小时，直到洪水退到限速水位。”张明说，整个铁路系统数十人参与抢险，仅绵阳工务段就出动近20人抢险。直到下午4时37分，洪水不再危及大桥安全，两列镇桥列车才撤回绵阳北站。
临时|特大洪水来临时，为什么火车要开到桥上停着？
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对话：“根本顾不上害怕”
在压桥任务中，司机张强驾驶57002次货车，事后回想，他提到最多的词，是“来不及害怕”。
“刚准备上桥时，随着列车不断运行，距离桥梁越来越近，心理越来越紧张。”他说，当机车头刚上桥时，就感觉是在滚滚洪水中开车一样，因为当时的洪水，几乎与桥梁平齐。
但他说，他必须镇静，因为自己是火车的掌舵者，所以当时真的来不及害怕，只有高度集中精力，精心操纵好机车，严格控制速度，确保完成任务。
驾驶另一列57004次列车的司机陈龙，参加工作已经五年，今年的暴雨，是遇到最凶猛的一次，“压梁”任务，也是他担当值乘任务最重要的一次。
“面对桥下滚滚的洪水，严峻的形势，根本没有时间多想其他的。”他说，唯一想的，是一定要和同事一起，将列车平稳的停在桥梁上，保住大桥。
随着我国经济的快速发展，越来越多的人喜欢出去旅游，人们出行对交通条件也越来越高，特别是交通，要求更快，更准时，更舒适，更安全。而火车出行正是综合了这些条件。
临时|特大洪水来临时，为什么火车要开到桥上停着？
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那火车只有用于客运和货运吗？不然，还有有抗洪，说到这你也许很好奇，特大洪水来临时，敢出行就不错了，还开火车？
其实，火车通行的大桥和普通通行的大桥是不同的，因为火车很庞大，长的重达千吨，短的也有几百顿重，所以火车通行桥的材质要求特别高，采用了轻且坚固的钢架，这样才可以减轻桥面对桥墩的压力，使大桥的使用寿命更长。
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洪水来时，虽然桥墩的承重能力很强，但是桥面却因材质问题比较轻，使火车通行桥的抗冲击能力下降，特大洪水甚至会漫到离桥面很近的地方，如果不给桥面增加重量，桥很容易给掀翻，所以洪水来时把火车开到通行桥上增加重量，使其不被洪水冲毁。
临时|特大洪水来临时，为什么火车要开到桥上停着？
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那么又会有人问了，那直接增加建造桥面的时候增加重量不就行了？首先，建桥的钢梁的价格是很贵的，如果增加桥面重量，桥墩也要跟着扩大，因为每个桥墩的承重是有限的，这样成本就会大了很多。
其次，因为特大洪水发生的次数并不多，所以每个通行桥都按这个标准去建造，会付出更多材料成本、人工成本和养护费用。
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说到这，特大洪水来临时，把火车开到桥上是一个非常艰巨的任务，在这种恶劣的环境下要是操作不当或者桥反正倒塌，那后果会非常严重。
对于火车的驾驶员来说，不仅要有精湛的操作，还要有强大的心理素质。一想到这就想给这些抗洪救灾的逆行英雄敬礼！
为他们点赞！
来源：中国青年报、四川在线、成都商报、华西都市报、绵阳晚报、中国天气网、封面新闻等


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