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|大国重器助力世界超级工程 国产首台15米级超大直径泥水盾构成功穿越汕头海湾

|大国重器助力世界超级工程 国产首台15米级超大直径泥水盾构成功穿越汕头海湾
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“中铁306号”由中铁装备为西线项目量身定制图/本报记者杨凌摄
●我国自主设计制造的第一台15米级超大直径泥水平衡盾构
●总重量达4100吨
●全长138米
●刀盘直径15.03米
本报讯（记者杨凌通讯员董超雯）8月7日上午8时 ， 广东省汕头市海湾隧道北岸盾构接收井 ， 2米深的海水下 ， 伴随着“中铁306号”刀盘缓缓抵达接收井 ， 宁静的水面泛起阵阵涟漪 ， 施工现场响起一片欢呼声 ， “世界级挑战性工程”——汕头海湾隧道西线正式贯通！
自2018年10月26日始发 ， 至当日成功贯通 ， 这个由中铁工程装备集团联合中铁隧道局、中信重工自主研发制造的“巨无霸”在孤石、基岩、8度地震烈度区等施工禁区 ， 历时651天 ， 成功绘出一道长达3047米的海底长虹 ， 创造了国产高端技术装备铸造超级工程的新纪录 ， 掀开了我国跨江越海隧道建设的新篇章 。
据悉 ， 汕头海湾隧道全长6680米 ， 双向六车道 ， 其中海底盾构施工段长3047米 ， 分为东线和西线两座隧道 ， 是目前我国最大直径越海盾构隧道 ， 也是我国首条兼具城市道路与一级公路功能的水下盾构隧道 ， 同时也是中国第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道 ， 具有“大、高、硬、浅、险”等特点 。 “大”是指采用的泥水盾构机直径为15米级 ， 属于超大直径；“高”是指处于高地震烈度区 ， 达到8度；“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段 ， 岩石强度高；“浅”是指盾构机上方覆盖层厚度薄 ， 没有达到通常要求的盾构机直径一倍以上；“险”是指处于软硬不均地层 ， 地质复杂 ， 施工难度大 ， 安全风险高 。 由于施工综合难度和风险首屈一指 ， 为国内最具挑战性的超大直径海底盾构隧道工程之一 ， 曾被钱七虎、孙钧、周福霖等院士称为“世界级挑战性工程” 。
汕头海湾隧道分别采用2台直径为15.01米和15.03米的超大直径盾构机施工 。 其中 ， “中铁306号”由中铁装备为西线项目量身定制 ， 其刀盘直径15.03米 ， 全长138米 ， 总重量达4100吨 ， 是我国自主设计制造的第一台15米级超大直径泥水平衡盾构 。 始发以来 ， “中铁306号”克服诸多困难和挑战 ， 创下最高月进尺460米、日进尺25米、周进尺150米的好成绩 ， 不仅刷新了国产超大直径泥水平衡盾构机的施工掘进纪录 ， 也创造了汕头海湾隧道全线隧道的月掘进纪录 。
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