汽车知识|买合资中高级车入门车型？这里有一台“绝对值”之选( 二 )
迈腾就只在车门的手肘部分采用了皮革包覆 ， 其余部分的塑料感都挺明显 。 应该说 ， 入门车型注重成本可以理解 。 只是同样的价位君越能给出更厚道的用料 ， 给身在其中的车主和乘客更到位的感受 。
本文插图
本文插图
而且君越也并不仅仅是用料厚道而已 。 身为入门款 ， 君越552T豪华型还对后排座椅进行了特别升级 。 虽然整体造型没有明显变化 ， 但座椅本身对乘客的头部支撑 ， 以及座下背部、腰部和大腿的位置都进行了结构性优化 ， 提升整个座椅的包裹感和支撑性 。 并采用了比老款更厚实的填充 ， 能有效缓解长距离乘坐的疲劳感 。 简单说就是够软够稳 ， 而且久坐不累 。
至于别克一直擅长的静谧工艺 ， 在君越的入门车型上也没有缺席 。 ANC主动降噪功能和声学隔热夹层玻璃 ， 还有比肩豪华品牌水准的全车门三道密封条以及大量隔音材料 ， 都保证了君越的座舱拥有比同级更优秀的NVH水准 。
本文插图
可以看得出别克在君越的乘坐环境是狠下了成本的 。 从用料到乘坐感 ， 再到同级最高水准的NVH工艺 ， 即使入门车型也享受高规格待遇 ， 在舒适感受和豪华体验上不被区别对待 。 我所说“绝对值”很高的体验感 ， 正是如此 。
当然毕竟是入门车型 ， 动力规格差异不可避免 。 君越552T车型采用的是1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机 ， 变速箱则全系标配了9速HYDRA-MATIC智能变速箱 。 迈腾280TSI则采用了1.4T发动机 。 简单总结一下的话 ， 两车的发动机旗鼓相当 ， 君越在变速箱水平上更胜一筹 。
本文插图
两台车的最大扭矩都是250牛·米 ， 君越的优势在于峰值扭矩的输出转速比迈腾更早 ， 扭矩平台也更宽 ， 还比迈腾多出19马力 。 只是君越自身的体积更大 ， 所以这点马力优势其实并不显著 。
本文插图
但是变速箱方面 ， 君越的9AT相比迈腾的7速双离合优势非常明显 。 不仅是挡位数量更多 ， 而且君越在时速100公里以内就可以进入9挡 ， 在日常行驶中具备很高的实用性 。
而与迈腾1.4T发动机匹配的7速干式双离合变速箱 ， 早年间出现过很多可靠性问题 。 如今这套变速箱的换挡逻辑和换挡速度 ， 已经调整得趋于保守 。 换言之 ， 大家以为的“换挡快”这一优势 ， 在迈腾1.4T车型上基本不存在了 。 相反平顺性的问题却更为明显 ， 起步时轻踩油门没反应 ， 重踩又容易蹿车 。
本文插图
从长远使用的角度来看 ， 双离合变速箱的耐久性依然很成问题 ， 特别是在拥堵较多的一二线城市 ， DQ200变速箱更换离合器片的几率会大大上升 。 明面上的维修费用和潜在的二手车残值折损 ， 都会大幅增加车主的用车成本 。
对君越和迈腾这种中高级车的入门车型来说 ， 小排量动力组合的平顺性和系统可靠性才是核心重点 。 从这个角度上讲 ， 君越1.5T+9AT的组合 ， 能带来更灵敏的响应速度和平顺的输出感受 。 加上长期的稳定性可靠性更佳 ， 这套动力组合是体验更好 ， 也更让人放心的选择 。
可能是同级最好的互联系统
君越乃至整个通用系的互联系统其实一直都被低估了 。 在这个大屏当道的时代 ， 很多人会先入为主地觉得 ， 一个8英寸屏能有多大能耐？
推荐阅读
- 汽车知识|「新车资讯」主打年轻运动，新款奔驰E级来了，或9月上市！
- 汽车知识|全新路虎揽胜疑似官图曝光
- 汽车知识|新款奔驰E级海外实车 主打年轻运动风格
- 汽车知识|现代帕里斯帝9月10日预售 有望第四季度上市
- 汽车知识|观致7终于来了，9月17日上市，配宝马发动机10.98万起
- 汽车知识|QJMOTOR又有大动作，六款新车车头曝光！
- 汽车知识|无论什么配置的车，汽修师傅建议都先装上“它”，多开几年没问题
- 汽车知识|「安全驾驶」一键启动原来可以这么用，你知道吗？
- 车品|四台便宜的合资SUV，颜值高，空间大还省油，最低6.18万
- 汽车知识|将亲民进行到底！宝骏510低至4万出头，比远景X3强很多