恒大|三年投入450亿，现已集结4000人，恒大不差钱，但造车靠谱吗？( 四 )
除了 Anders Warming ， 恒驰系列其他的操刀者里面 ， Michael Robinson 是前菲亚特、博通设计总监 ， 设计大师丸山公顾则曾供职五十铃汽车 。
对于恒大此次大规模发布的新车 ， 一位业内人士向汽车之心评价称 ， 恒大造车不缺资本 ， 不会只推一两款车进行试水 ， 肯定想综合发展 ， 不过这样做也有一定的风险 。
据悉 ， 目前 ， 恒大汽车上海生产基地、广州生产基地已经全线进入设备安装调试阶段 。
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就在最近 ， 许家印对恒大汽车生产基地进行视察之后 ， 上海、广州两大生产基地由幕后走向了台前 ， 首次进入了大众视野 。
据称 ， 恒大汽车的两大生产基地采用了当前业界最先进的装备和工艺 ， 安装智能机器人多达 2545 台 。 在全面达产之后 ， 据说能做到每分钟能下线 1 台车 。
6. 恒大造车路能否走通？
「恒大的风格 ， 要么不做 ， 要做就要做大做强 。 」这是许家印造车的决心 。
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他的目标是 ， 用 3 到 5 年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团 。 恒大计划在未来 3-5 年实现每年产销 100 万辆的规模 。
去年 11 月 ， 许家印曾在恒大新能源汽车战略合作伙伴合作峰会上表示 ， 计划三年内投资共 450 亿元用于造车 ——2019 年投资 200 亿元 ， 2020 年投资 150 亿元 ， 2021 年投资 100 亿元 。
450 亿的资金砸进去 ， 当然可以造出来车 。 蔚来、小鹏、理想等新势力已经给出了证明 。
借助恒大集团的资本后盾 ， 恒大汽车已经通过收购的方式获取生产资质、动力电池技术和销售渠道 ， 接下来要做的就是将这些资源打通 ， 生产出车辆即可 。
问题在于 ， 恒大造车正以一种不遵循汽车制造规律的节奏在进行 ， 而规律是不以人的意志为转移的 。 汽车的车型研发和测试、品牌积淀等都需要多年时间来验证 。
特斯拉的品牌认知之所以如此深刻 ， 是历时十多年 ， 从 0 到 1 ， 逐步实现了业界领先的全新的电子电气架构、三电、自动驾驶研发等技术傍身 。
蔚来从创立走到今天 ， 能够在高端品牌市场取得月销量三千多台的稳定成绩 ， 也是用了五年时间 ， 以优质的客户服务和扎实的产品力攻占了用户心智 。
再看国内的汽车自主品牌 ， 吉利、长城、比亚迪这些车企 ， 无一例外是在经历十几年甚至二十多年的布局 ， 才取得了年销量最高不超过 200 万台的成绩 。
恒大要将这个成长时间缩短到三到五年 ， 让恒大的车像恒大的房一样「人人见、人人哇」 ， 真的会心想事成吗？
所以 ， 在资本的加持下 ， 恒驰系列的概念车大概率可以进入量产车阶段 。 但挑战就在于 ， 这些车是否会有用户买单 。
这个问题 ， 就要等恒驰系列的更多产品参数和技术的曝光 ， 观察其是否能让市场真正信服 。 从现有情况看 ， 这种土豪造车的路子恐怕很难征服市场 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
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