汽车知识|客观分析·不带偏见：三缸发动机「二度普及」与节油减排无关( 二 )
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「扭矩×转速÷9549×1.36＝马力」 ， 从这一公式可以得出这样一个结论：相同转速标准下 ， 发动机扭矩越大则马力越大 ， 马力大则加速快且车速高！所以实现大扭矩才是提升性能或者降低油耗的基础 ， 因为相同的马力需求、扭矩越大则转速越低 ， 转速低则喷油量少 。 1.5L-3直列三缸自然吸气发动机假设有150N·m ， 同排量四缸1.5T有300N·m ， 谁更节油？即使是三缸1.5T也普遍只有≤260N·m的标准 ， 而四缸1.5T实实在在能达到260/300N·m的标准 ， 谁更节油？
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知识点2：平衡轴技术只是降低三缸机的振动强度 ， 并不能彻底解决问题 。 而且这种技术并不是三缸机出现后才被发明 ， 直列四缸发动机用双平衡轴设定也有很多年了 ， 重点是大量汽车都在使用 。 四缸发动机的点火间隔角为180度 ， 三缸发动机为240度；也就是说后者点火间隔的时间更长 ， 且三组气缸不同步的动作会造成机体摇摆 ， 发动机自然会抖动明显 。 四缸机动作对称同步加平衡轴也没有做到绝对平稳 ， 两者之间的差距还需要描述吗？
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总结：三缸发动机初期的普及是有道理的 ， 说白了就是那时候大家手里都没什么钱 ， 只要能驱动汽车的发动机不管好坏就都能接受 。 但随着成本投入的加大则没有必要刻意去降低用户体验 ， 否则就是对自己的不负责任了吧——作为大宗消费品的汽车 ， 要选就选同级最佳选项 ， 对不对呢？
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【汽车知识|客观分析·不带偏见：三缸发动机「二度普及」与节油减排无关】
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