11-20万|续航不占优 相近预算凭啥选合资纯电家轿？( 三 )
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宝来·纯电的三电系统与高尔夫·纯电基本一样 ， 二者均选用容量为37.2kWh的三元锂动力电池组以及大众自主研发的APP290驱动电机 ， 最高能输出136Ps、290N·m ， 账面参数与朗逸纯电保持一致 。
宝来·纯电0-50km/h加速时间为3.45s ， 行驶在市区中低速路况下 ， 车辆能完成大多数来自驾驶者的超车指令 。 但续航方面 ， 宝来·纯电或许会让你失望 ， 270km续航 ， 较朗逸纯电还要少8km ， 可谓抓襟见肘 。
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得益于大众独立研发的电控系统以及在三电系统中的核心技术 ， 辅以合理的高压能量管理策略和扭矩控制策略 ， 宝来·纯电的工信部电耗被控制在13.6kWh/100km 。
能量补给方面 ， 在直流快充模式下 ， 宝来·纯电将电量从0补充至80%仅需耗时0.5h ， 效率喜人 。 当然 ， 这也与其电池容量较低有关 。
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有人会问 ， 为什么不通过堆砌电芯去将电池容量做大 ， 从而拔高车辆续航里程？我想产品经理与工程师也曾因此激烈讨论过无数次 。 “油改电”车型受限与既定的车身结构 ， 底盘内部缺乏足够大且规整的空间来安放较多电芯 ， 非得硬塞的话会对舱内空间造成较大侵占 ， 要想保留实用性 ， 唯有在续航方面作出妥协 。
与朗逸纯电一样 ， 宝来·纯电的后悬挂结构也从燃油版车型的后扭力梁式非独立悬挂升级为多连杆式独立悬挂 ， 预计行车质感尤其在底盘滤震这一块 ， 会较燃油版车型更理想 。
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看下六月销量 ， 北京、上海、深圳的销量排行榜排名第一的均为特斯拉Model 3 ， 从总体来看 ， 国产后的Model 3比第二名销量高出2-3倍 ， 难怪理想汽车CEO会用“灭顶之灾”来形容 。
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其中 ， 国产Model 3最畅销车型当属落地价不到26万元的入门版车型（NEDC续航445km） ， 这是否意味着国内新能源用户需求与续航无关？
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