中金网|115 亿打造乘用车体系 新宝骏遇低端车市缩水难题，五菱
不到一年半的时间推出8款新车 ， 新宝骏正在加快对细分市场的布局 。
【中金网|115 亿打造乘用车体系 新宝骏遇低端车市缩水难题，五菱】8月8日晚 ， 新宝骏推出定位为紧凑型轿车的RC-5 ， 以及以此衍生的紧凑型旅行车RC-5W ， 起步售价仅5.98万元 ， 试图进入更加主流的A级轿车市场 。
新宝骏RC-5以及RC-5W所在的细分市场压力明显 。 来自全国乘联会的统计数据 ， 今年上半年国内市场轿车销量为365.2万辆 ， 同比下降25.9% 。 其中 ， 价格在20万元以上的高端轿车市场份额首次超过价格在10万元以下的低端轿车市场 ， 销量达到102.3万辆 ， 同比降幅为10.8%；低端轿车市场销量仅为88.6万辆 ， 同比降幅高达38.9% ， 在这一价格区间布局的几乎都是自主品牌车型 。
在这样的背景下 ， 新宝骏如何突围？上汽通用五菱汽车股份有限公司（下称"五菱"）销售公司副总经理韩德鸿给出的答案是设计和智能化 。 随着消费群体年轻化的趋势更加明显 ， 设计确实能为一个新的品牌带来一定的流量 ， 但这并不能成为所有 ， 新宝骏还希望能够通过智能化带来更大的竞争力 。 
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"现在整个市场的增长点主要在于三个方面：第一是70后、80后的市场升级 ， 这部分人的升级具有连贯性 ， 台阶不断往上 ， 导致现在整个市场消费结构变化很快；第二是随着智能化以及新能源车型发展而培育出的功能型消费对象；第三是在有车的环境中长大的年轻人 ， 他们的消费并不具有连续性 ， 中高低端品牌都会选择 。 "So.Car产品战略咨询创始人张晓亮对第一财经采访人员如是说 。 他谈到 ， 第三部分人群的崛起 ， 对于新宝骏来说走智能化的路线确实有一定的机会 ， 但新宝骏目前的智能化更侧重于娱乐车联网方面 ， 从长远来看 ， 车企的智能化要具备持久的竞争力 ， 必须在技术架构和新的场景打通上做出更多的努力 。
"三年前 ， 五菱和柳州政府以及广西政府签署过一个协议 ， 未来五年内我们要投一百多个亿（115亿元）去建整个乘用化的能力 。 这些基础的能力和设施投入建设以后 ， 我们新宝骏才可能一下子推出这么多的产品 ， 以及加快智能网联和智能化的应用 。 "韩德鸿谈到 ， 在整个上汽通用五菱的计划中 ， 还将建立大数据和云计算中心 。
张晓亮认为 ， 这是五菱以及新宝骏必须要走的一步 。 随着整个车市的升级 ， 五菱以及宝骏品牌原有的市场正在快速消失 。 市场已经没有了 ， 再怎么努力都没有用 ， 比如原来的大发、长安铃木等品牌都从中国市场淡去了 。 所以 ， 自2019年4月正式发布后 ， 新宝骏就接棒宝骏品牌 ， 承担着整个五菱打破向上天花板、朝着更加高端的乘用车市场进军的重任 。
张晓亮谈到 ， 作为一家依靠商用车起家的企业 ， 五菱其实是所有车企中最早体会到消费升级的变化的车企之一 。 在10多年前 ， 五菱的微客产品开始升级到大微客 ， 后来又从大微客升级到MPV市场 ， 然后宝骏品牌在五菱的基础上开始做乘用化产品 。 不过 ， 他认为 ， 虽然此前的宝骏产品在外观上与主流乘用车开始接近 ， 但从价格上看仍然集中在10万元左右的市场 ， 在价格上提升不多 。
"五菱的优势是在低成本、规模化以及终端能力方面 ， 在前两次升级过程中 ， 因为市场周期以及价格等诸多方面的因素 ， 它并没有遇到太多的竞争对手 。 但眼下 ， 新宝骏要完全进入乘用车市场 ， 直接与吉利、长城等主流乘用车企竞争 ， 压力突然就加大了 。 "张晓亮说 。 他认为 ， 这种压力一方面来自于现有资源优势的减弱 ， 另一方面来自于从微客到准乘用车再到乘用车的思维转变 ， 这对于产品和用户的理解以及对于文化的吸收都需要一个过程 。
7月 ， 新宝骏销量为13505辆 ， 在五菱的月销量中占比超过10% 。
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