纯电|新格局已现，造车新势力的这半年
2020年注定是不平凡的一年 ， 对于国内造车新势力来说更是如此 ， 窗口期的关闭 ， 资本市场的冷却 ， 加速了淘汰的步伐 。 对于消费者来说 ， 最急切得到答案的问题就是“造车新势力还能行吗？”2020年时间过半 ， 正好来一次小考 。
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【纯电|新格局已现，造车新势力的这半年】1-5月份国内乘用车新能源车型上险量为22.6万辆 ， 其中国内造车新势力的上险量为3.3万辆 ， 占比约14.6% ， 同比增长约51.56% 。
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单个车企来看 ， 蔚来汽车1-5月合计上险量1.03万辆新车 ， 位于排行榜的榜首 ， 理想汽车凭借4、5月份的出色表现 ， 以7776辆的上险量紧随其后 ， 随后的位置被威马汽车和小鹏汽车所占据 ， 第五名被哪吒汽车以3758辆的上险量拿下 。 至此排行榜前五名的车企在前5个月拿下了3万多的上险量 ， 在国内造车新势力中占比高达90%以上 。 从销量即可佐证国内造车新势力的梯队化越来越明显 ， 而且头部车企和后面车企的差距也逐步拉大 ， 排名第一的蔚来汽车上险量是排名第五哪吒汽车上险量的近三倍 。
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如果将特斯拉也算入造车新势力的行业 ， 那只能说在它面前 ， 大家都是弟弟了 。 国产特斯拉
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Model 3(参数|图片) 5月份上险量为1.1万辆 ， 单月单车型销量都超过蔚来汽车两款车型前5个月的上险量总和 。 从单一车型来看 ， 国内造车新势力当中 ， 上半年连续三个月上险量过千的车型仅有两款 ， 分别为蔚来
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ES6(参数|图片)和理想ONE 。
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包括即将上市的蔚来
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EC6(参数|图片)在内 ， 蔚来的三款车型都来自同一个平台 ， 虽然多多少少会遭受到“没有太多惊喜”的诟病 ， 但三款车型可以直接摊薄平台开发和生产成本 ， 这才是蔚来最为看中的 。
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在一众造车新势力扎堆纯电动车型的时候 ， 理想汽车独辟蹊径 ， 打造的是增程式车型 ， 增程式车型解决了纯电动车的续航短、充电麻烦的问题 。 此外该解决方案和纯电动车相比 ， 能让理想获得更多的成本优势 ， 从理想汽车不久前公布的招股书中我们可以看到 ， 由于采用较小的电池组 ， 减少车身和悬架系统昂贵铝制材料的运用 ，
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理想ONE(参数|图片)的BOM（物料清单）成本接近燃油车的成本 ， 远低于同级别纯电动车的成本 。
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得益于良好的成本控制 ， 为理想汽车2020年第一季度8%的毛利率做出了贡献 ， 这是蔚来汽车卖了这么多辆车依然没达到的成绩 。 不过和蔚来汽车走多产品路线不同 ， 理想汽车打算3年内靠理想ONE一款车打天下 ， 尽管车辆在软、硬件都可以持续升级 ， 但在瞬息万变的车市当中 ， 一款车是否能有如此的持久力依旧是个问题 。
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