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|青创头条大数据：理想领衔多家“造车新势力”受关注


中国青年报客户端讯（张雯 中青报·中青网采访人员陈璐）
北京刚刚宣布新增两万新能源指标给“无车家庭” ， 由于互联网汽车品牌多是新能源汽车品牌 ， 不少持有新能源指标的年轻人将目标盯上了互联网汽车品牌 。
这些互联网汽车品牌被称为“造车新势力” ， 以理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车为代表 ， 以“互联网+电动”为主 ， 让智能操作系统成为第二个引擎 ， 汽车可以同时跑在公路和互联网上 ， 自一出现就将行业搅得热闹非凡 。
7月 ， 多家互联网汽车品牌相继登上了青创头条创业公司传播影响力榜单 ， 理想汽车名列榜首 ， 蔚来汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、威马汽车也均在上榜公司之列 。 理想汽车在7月正式提交美股IPO文件成为该月最受媒体关注的事件 。
“造车新势力”因“智能化、电动化、网络化、共享化”为发展方向 ， 备受敢于尝新的青年群体的青睐 。 同时 ， 国家采用购买新能源汽车给与补贴的方式鼓励消费者购买 ， 降低了青年群体的尝新成本 ， 在与传统车企竞争时更有优势 。
但是 ， 这一优势或将不再存在 。 7月 ， 国家宣布将不再为30万元以上的新能源车辆提供补贴 ， 以统一零售价为32.8万元的理想汽车ONE为例 ， 不可再享受新能源汽车补贴 ， 但理想汽车火速发布通知 ， 表示将为购车用户承担8500元的补贴差价 。
这是否是政策变动下无可奈何的选择？毫无疑问 ， 互联网汽车与传统车相比的价格优势逐渐降低 ， 行业内还远未到打价格战的地步 。 目前来看 ， 提高产能保证供应仍是互联网汽车品牌所面临的第一考验 。
互联网汽车赛道里的领跑选手已经获得了资本市场的认可 。 8月6日 ， 仅用了19天 ， 理想就在美国纳斯达克挂牌上市 ， 首日大涨43.43% ， 市值首日达到139亿美元 ， 约合人民币974亿元 。 创始人理想拥有理想汽车21.0%的股份 ， 身价超200亿人民币 。
这意味着 ， 理想不仅成为继蔚来汽车之后第二个中国自主品牌新能源汽车 ， 而且一上市就成为“千亿级别”的新势力车企 。
造车难 ， 造互联网汽车更难 ， 从当年贾跃亭造FF车过程即可看出其难度 。
早在2014年 ， 时任乐视集团董事长兼CEO的贾跃亭就宣布要打造最好的互联网智能电动汽车 ， 但由于其他原因导致申请个人破产 ， 负债累累 。 他后将全部精力研发FF汽车 ， 但是任何一款汽车都需要经历设计、研发、测试、生产等多个步骤 ， 这需要的不仅仅是大量资金的支持 ， 更需要人力资源还有研发能力、创新能力等诸多要素同步“加持” 。 贾跃亭的FF汽车前后融资了28亿美元 ， 企图靠资本运作来造车 ， 但是缺乏关键的研发人才、创新能力、技术沉淀 ， 车辆交付一拖再拖 ，
即便上市了 ， 理想也还算不上真正成功 。 据中国汽车工业联合会发布的数据显示 ， 理想汽车6月份销量为1834 ， 排名也在靠前位置 。 在理想汽车披露的招股书中 ， 用了53页内容提示风险 。
或振奋或惨痛的故事给刚起步的互联网车企带来了一些启示：互联网造车的未来很美好 ， 但如果没有扎实的技术、研发、人力的投入 ， 也很难在市场上站住脚跟 。
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|青创头条大数据：理想领衔多家“造车新势力”受关注
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