北京商报|亿华通能否成为下个宁德时代，“氢能第一股”转战科创板( 二 ) “氢能第一股”亿

不过，截至目前，氢燃料电池汽车在新能源汽车中的渗透率仍然较低，产业化进程远远滞后于纯电动汽车。 2017-2019年，国内纯电动汽车销量分别达到66.6万辆、98.4万辆、97.2万辆，而氢燃料电池汽车销量仅分别为1272辆、1527辆和2737辆。
汽车行业分析师张翔表示，氢燃料汽车的商业化进程比较缓慢，因为配套设施建设难度很大。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为：“我国燃料电池汽车很多核心技术和零部件技术尚未突破，标准法规不够完善，目前尚不具备大规模的条件。 ”
对于如何在有限的市场中消化更多的产能，亿华通方面在招股书中表示，公司优先选择政府支持力度较强、氢源富集度高、氢燃料产业集聚、加氢基础设施较为完善的区域进行重点布局。根据公司现阶段布局的重点省市如北京、河北、上海、成都等地的氢能规划， 2025年前合计将推广应用高达5万辆燃料电池车辆。
然而，亿华通要想拿下市场份额，并非易事。据统计，在氢燃料发动机赛道上，亿华通的竞争对手众多，包括国鸿氢能、上海重塑、雄韬股份、江苏清能、爱德曼、潍柴动力、新源动力等国内企业。不过，相较于国内的竞争对手，来自国外企业的挑战更大。
“亿华通燃料电池发动机系统技术水平与国际领先企业同类产品相比仍存在一定差距，部分国际领先燃料电池企业正在积极开拓中国市场，亿华通能否维持或提升其现有竞争力存在不确定性。 ”亿华通方面表示。
【北京商报|亿华通能否成为下个宁德时代，“氢能第一股”转战科创板】值得注意的是，在竞争不断升温的背景下，亿华通产品配套车型的数量虽然仍在增长，但份额却呈现持续减少的态势。在2018年8月的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，配套亿华通燃料电池发动机系统的车型数量占比超过40% ，但在2019年3月的目录中，这一占比下降至30%左右，在2019年11月的目录中，这一占比进一步下降至20% 。北京商报采访人员刘洋濮振宇

北京商报|亿华通能否成为下个宁德时代，“氢能第一股”转战科创板( 二 )

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