江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 财经 > >

股票|“氢能第一股”转战科创板，亿华通能否成为下个宁德时代( 二 )


招股书显示 ， 亿华通的燃料电池发动机生产基地建设二期工程位于张家口 ， 项目生产的设计年产能为8000/台 ， 建设周期为36个月 。 根据项目建设规划及发行人预期投产计划 ， 预计2021年下半年可以实现小批量生产 ， 2024年产能利用率达到100% 。
亿华通方面表示 ， 随着募投项目逐步实施、产能逐步提高及市场进一步拓展 ， 规模效应将降低燃料电池产业化成本 ， 公司的盈利能力会进一步增强 ， 经营业绩将会提升 。

事实上 ， 通过扩张产能来拉动业绩增长 ， 一直是新能源企业的惯常策略 。 2017年 ， 宁德时代的总产能约17.09GWh ， 营收为200亿元；2018年6月 ， 宁德时代登陆A股 ， 募集资金131亿元用于产能建设；2020年 ， 宁德时代产能增至53GWh ， 营收也增至455亿元 ， 市值则超过4600亿元 。
拥挤的竞争赛道
同为新能源汽车产业链中上游的企业 ， 在加码产能和研发后 ， 亿华通能否复刻宁德时代的成功？资料显示 ， 早在“十五”期间 ， 氢燃料电池汽车就被我国确立为新能源汽车发展的技术路径之一 。 政策指引下 ， 2016-2019年燃料电池汽车销量年复合增长率高达63.26% 。
不过 ， 截至目前 ， 氢燃料电池汽车在新能源汽车中的渗透率仍然较低 ， 产业化进程远远滞后于纯电动汽车 。 2017-2019年 ， 国内纯电动汽车销量分别达到66.6万辆、98.4万辆、97.2万辆 ， 而氢燃料电池汽车销量仅分别为1272辆、1527辆和2737辆 。
汽车行业分析师张翔表示 ， 氢燃料汽车的商业化进程比较缓慢 ， 因为配套设施建设难度很大 。 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为：“我国燃料电池汽车很多核心技术和零部件技术尚未突破 ， 标准法规不够完善 ， 目前尚不具备大规模的条件 。 ”

对于如何在有限的市场中消化更多的产能 ， 亿华通方面在招股书中表示 ， 公司优先选择政府支持力度较强、氢源富集度高、氢燃料产业集聚、加氢基础设施较为完善的区域进行重点布局 。 根据公司现阶段布局的重点省市如北京、河北、上海、成都等地的氢能规划 ， 2025年前合计将推广应用高达5万辆燃料电池车辆 。
然而 ， 亿华通要想拿下市场份额 ， 并非易事 。 据统计 ， 在氢燃料发动机赛道上 ， 亿华通的竞争对手众多 ， 包括国鸿氢能、上海重塑、雄韬股份、江苏清能、爱德曼、潍柴动力、新源动力等国内企业 。 不过 ， 相较于国内的竞争对手 ， 来自国外企业的挑战更大 。
“亿华通燃料电池发动机系统技术水平与国际领先企业同类产品相比仍存在一定差距 ， 部分国际领先燃料电池企业正在积极开拓中国市场 ， 亿华通能否维持或提升其现有竞争力存在不确定性 。 ”亿华通方面表示 。
值得注意的是 ， 在竞争不断升温的背景下 ， 亿华通产品配套车型的数量虽然仍在增长 ， 但份额却呈现持续减少的态势 。 在2018年8月的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中 ， 配套亿华通燃料电池发动机系统的车型数量占比超过40% ， 但在2019年3月的目录中 ， 这一占比下降至30%左右 ， 在2019年11月的目录中 ， 这一占比进一步下降至20% 。北京商报采访人员 刘洋 濮振宇
【股票|“氢能第一股”转战科创板，亿华通能否成为下个宁德时代】


推荐阅读


上一篇：中国企业|中国企业崛起 碧桂园成全球世界500强排名最高房企

下一篇：基金|浮动净值型货基运作满周岁“叫好不叫座”难题待解