深航客机“骤降6000米”，没想象中那般惊险 ▲资料图。图文无关。图片来源：新京报

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▲资料图。图文无关。图片来源：新京报网

8月9日上午，深圳航空ZH9209客机发出7700紧急代码并“骤降”6000米的新闻上了热搜并引发网友热议。热议的原因，一方面在于普通网友对深航航班高空险情的关心，另一方面则是不少熟悉航空知识的网友，表示媒体报道夸大其词。

在个别媒体报道中，深航此航班被描述为“该客机曾在两分钟内发生高度骤降情况，从9297米下降至3733米” 。但事实上，涉事客机的结构设计是经不起如此之快的下降率。正如业内人士在接受媒体采访时表示的， “如果飞机每分钟下降近3000米，飞机会超速解体的” 。深航方面也回应称， “不可能降这么快” ，目前骤降的具体数据还不清楚。

显然，早前的媒体报道是存在疏漏的。不过，无论是网友的关心抑或质疑，能够发现的共同点就是，公众对于民航客运的关注度正在显著增加。

通过此前四川航空3U8633风挡破裂事件，以及以此拍摄的电影《中国机长》，公众对民航运输有了更多的关注和了解。也正是在此之后，媒体对于民航日常运输中各种事件的报道，也远高于过往。

通过川航3U8633事件，应答机代码7700被公众所熟知。虽然7700代码代表紧急事件，但并非所有挂7700代码的航班所遭遇的紧急事件，均是公众所以为的“紧急” 。

机上有乘客突发疾病可以挂7700代码，飞机燃油不足需要优先降落也可以挂7700代码，实际上绝大多数的7700代码情况都是可控的。如果真的遭遇了不可控情况，飞行员是会在通信频道口呼“Mayday Mayday Mayday” 。

更何况，客舱释压是常见的客机应急情况，飞行员在培训上岗之前和定期复训的训练中，对这一项目的训练只多不少。可以说舱内释压不是什么大事，飞行员是有足够能力去进行处置的，无需引发太多的担心。