世界最长海底高铁隧道技术方案出炉( 二 )
唐雄俊说：“通过对国内外对接案例的调研 ， 对海底对接位置、对接段不同衬砌结构形式的受力与变形、不同加固方案围岩稳定性、盾构对接精度及姿态控制进行了研究 ， 最后根据实际情况 ， 做出洞外贯通中误差18毫米、洞内贯通中误差17毫米或洞内外贯通中误差25毫米的设计 。 ”
隧道设计为单洞双线 ， 防灾检修通道利用双线轨道之间下方的空间 ， 设置疏散与检修廊道 ， 这也是铁路建设中首次采用的设计方案 。
除金塘海底隧道外 ， 甬舟铁路桥+隧组合中的“一桥” ， 即主跨1488米的西堠门特大桥 ， 将突破不久前通车的沪通铁路大桥单跨1092米纪录 ， 成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥 。
甬舟铁路建成后 ， 将结束舟山群岛不通火车的历史 ， 届时从宁波到舟山只要30分钟 ， 从杭州至舟山只需80分钟 。 专家表示 ， 该项目的建设 ， 将使我国隧道、桥梁设计水平提升到一个新高度 。
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