你是个贝斯手呀|两核心数据追上F22,解释歼20为何没用,国内资深专家解读WS-15

国产歼20战机疑似量产的消息引发了大家的关注 , 在这个号称“歼20B”的型号中 , 最为亮眼的莫过于是获得矢量推力 , 不过该航发猜测为WS-10B , 依然不是歼20的标配WS-15 。
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【你是个贝斯手呀|两核心数据追上F22,解释歼20为何没用,国内资深专家解读WS-15】据说WS-15整体研发比较顺利 , 而且是和歼20所使用的F119是一个级别的发动机 , 可以一举解决国产“心脏病”的问题 。 而在8月9日 , 国内航空装备的资深专家 , 宋心之老先生也在视频中对WS-15进行了解读 , 其中有两项关键参数得以亮相 , 让我们对WS-15这款发动机有了新的认识 。
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宋老先生提到的这两个核心数据 , 就是推重比和耗油量 , 也是评价航发性能的关键数据 。 按照航发的开发规律 , 一般是先做核心机 , 然后在做涡扇 , 既然这个数据已经有较为准确的数值 , 那么的确可以证明WS-15的开发进度已经接近最后部分了 。
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宋老认为目前美国最好的F-119发动机和F-135发动机的推重比都已经达到了11左右 , 而国产的WS-14航发应该在10.9左右 , 已经非常接近美制先进发动机的水准 。 而且考虑到WS-15目前还处于测试最后阶段 , 而按照一般情况 , 发动机中后期还有一个挖掘性能的改进机会 , 那么之后的推重比绝对会达到F119或是超过其水平 。
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而另一个核心数据就是耗油率 , 该数据决定了战斗机的最大航程和作战半径 , 尤其是对于经常要开超巡的第五代隐身战机而言 , 发动机油耗率可以说直接决定了战斗能力 。 那么F119的耗油率为2.4 , 而WS-15超巡加力状态的耗油率只有1.98 , 可以说要性能要好多 。 普遍来看 , 一般小涵道比涡扇发动机的加力状态耗油率在2.4左右都已经很理想了 , 而WS-15直接达到了先进水平 。 至于不开加力状态的WS-15耗油率 , 目前还没有准确的数值供参考 , 但是普遍来看小涵道比战斗机航发是不能和大涵道比发动机相比的 , 耗油率是要高很多的 , 能到1.98可以说是已经令人满意了 。
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除了这两项核心数据外 , 恐怕军迷朋友最关心的还是推力如何?毕竟有这么一种说法“只要推力够大 , 搬砖也能飞上天” , 之前国产航发也多次受制于推力不足的问题 。 目前F22所使用的F119发动机的初始型号推力大约为14.4吨 , 而第二阶段改进到15.7吨 , 现在批量生产版本为17.4吨 , 可以说随着材料技术的不断发展 , 技术指标也是在不断提升的 。
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而F119的涡轮前温度为1978K,WS-15的涡轮前温度为1925K , 其初始的推力就已经达到了16.2吨 , 达到了F119的中间改进型号 , 现在WS-15测试的是第4批次改进型 , 推力已经达到了18吨左右 , 实际批产装备歼20时应该达到20吨是问题不大的 , 超过F119应该是很有希望 。
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说到这里 , 大家肯定会问 , 这么一款全面超过F22所使用的F119航发的发动机 , 为何不尽快装备歼20 , 让其形成最完整的作战能力呢?实际上航发就是水磨功夫 , 需要不断测试和完善 , 才能让各项关键指标达到满意的水平 。 尤其是各种复杂条件下的问题 , 如果测试时不尽量暴露 , 然后解决 , 实装后在出现问题返工将会耗费大量人力和物力 , 重则还造成战机出现严重事故 , 影响战力 。
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最重要的是通过不断测试 , 还要反复提升设计寿命 , 目前测试阶段寿命是3000小时左右 , 应该说还不是理想状态 , 但是未来批产型将会达到7500小时左右 。 而这也解释了为何WS-15暂时还没有装备歼20战机 , 只有让WS-10B先顶上 , 因为该发动机还要进行最后的冲刺 。 根据外界推测 , 这个测试的时间大致在3年左右 , 也就是在2023年 , 大家就可以看到完整版的WS-15出现 , 到时候完整版的歼20或被称为歼20C 。
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一旦WS-15完成最后的调试 , 那么完整版的歼20C最终还是会选择使用这款发动机 , 而到时我们和美国的航发就已经站在了一条起跑线 , 可以做到没有直接代差了 。 而到了那一天 , 歼20才能真正展现自己的水平 , 让大家见识到国产五代隐身战机的不凡之处!


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