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每日安全资讯TB|车载视频监控系统市场需求旺盛 却难普及？( 二 )


其中主动安全部分 ， 包括ADAS功能模块——车道偏离报警 ， 前车碰撞预警 ， 行人及非机动车识别预警；DSM功能模块——驾驶员疲劳驾驶预警(打呵欠 ， 闭眼) ， 打*话报警 ， 抽烟报警 ， 驾驶员分神报警等；BSD功能模块——车辆左右侧盲区视频分析预警 。
通过远程实施实时预览监控 ， 异常报警(手动触发或者速度异常触发)及时上传 ， 并通过AI技术对车辆行驶状态(车道异常偏离 ， 前车碰撞) ， 驾驶员驾驶行为状态分析(驾驶时抽烟 ， 打*话 ， 疲劳瞌睡 ， 精神分散注意力不集中) ， 及时进行音频提醒预警并向后台传输报警数据 ， 对事故进行提前预防 。
还可以通过视频分析技术判定车辆盲区是否有行人或者非机动车 ， 并对驾驶员及时进行提醒 ， 防止盲区事故的发生 。
所以目前的车载监控视频技术或者解决方案 ， 不仅可以对车内外进行音视频录像、对车辆位置进行查询、向监控中心后台传输数据以及预警 ， 还可以对危险驾驶行为进行提前预警 ， 避免事故发生 。
另外 ， 即便在发生事故后 ， 视频数据也不会损毁 。 针对起火或落水等极端环境 ， 使用灾备储存盒相关产品来保障数据安全 。
据了解 ， 灾备存储盒是一个类似于飞机黑匣子的产品 ， 可以在工作状态下可对主机记录的视频数据做同步备份 ， 它具备耐高温(1100℃ ， 20min)和防水(100M水深浸泡)等特性 ， 可在车辆燃烧和落水后等紧急情况下 ， 尽可能完整保存车辆视频数据不丢失 。
使用此类产品可以做到对车内视频进行录像并且回传 ， 监控中心可实时对驾驶员情况和车内情况进行实时预览监控 ， 并可以在车辆异常行驶 ， 比如异常的车道偏离进行预警和对后台进行及时的提醒和数据传输 ， 后台可以在及时发现车辆和驾驶员异常的情况下 ， 可远程对车辆进行断油断电的控制 ， 并在整个过程进行录像和数据的保全 。
文章开头的那两起事故 ， 如果车内安装了智能视频监控 ， 事故发生的概率想必会小很多 ， 同时 ， 后续事故追溯也会有技术支撑 。
但是 ， 实际情况是 ， 目前大部分两客一危的商用车辆都没有安装智能视频监控 ， 而只安装了普通录像功能的监控设备 。 智能视频监控在落地应用方面 ， 还有不小的挑战 。
02 市场需求旺盛 ， 为何却难普及？
随着公共交通的客货运事业蓬勃发展 ， 运输市场车辆保有量逐年增加 ， 相应的交通安全管理却跟不上形势发展 ， 交通事故频发 ， 尤其是司机超速、疲劳驾驶、两客一危等违规驾驶行为是交通事故多发的主要原因 。
为此 ， 商用车辆在营运过程中的安全管理受到公众的普遍关注和监管部门的高度重视 ， 监管部门和营运企业对提升运营安全及管理效率的需求日益增长 。
车载监控系统作为辅助商用车安全监管的有效手段 ， 其市场前景也被广泛看好 ， 迎来稳定增长期 。
目前全球商用车车载视频监控市场规模仅约120亿元 ， 按照全球3亿辆商用车 ， 单车产品均价4000元 ， 替换周期 7-10 年测算 ， 全球商用车车载视频监控稳定自然替换市场规模达到约1200-1700亿元 ， 行业远未达到天花板 。
与我国庞大的商用车保有量相比 ， 当前的车载监控乃至是智能车载监控市场仍有着庞大的市场掘金空间 。 但是目前智能车载监控的普及率仍略显不足 ， 商用车上大多采用的是普通视频监控 。
原因主要有几方面：
一、被动接受：有企业认为 ， 在车载监控市场中 ， 自上而下的政策推动 ， 运营企业、驾驶员大多是被动接受 ， 对更智能的视频监控技术容易产生消极抵触情绪 ， 带来“监”而不“控”的问题 。
二、实际效果不及预期：当前的车载监控只要求安装监管设备 ， 对于设备安装后的实际运行效果并没有太多关注 ， 而这种向上的服务模式 ， 没有落实到本源的运营企业一线管理中 。
三、运营管理成本较高：这些智能视频监控设备大多价格不菲 ， 对企业的运营管理成本来说是一笔不小的开支 ， 所以 ， 即便是有政策的推动 ， 但企业也会为了控制成本 ， 而采用普通的视频监控设备 。 这也导致在一些运营企业、驾驶员的观念中 ， 对车载监控的理解 ， 更多是为了监视其驾驶行为 ， 而不是帮助其实现更安全驾驶控制的工具 。


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