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新时代·铁路榜样 | 王宏昌：新蜀道上的技术尖兵( 二 )


面对45公里25‰连续长大坡道,王宏昌组织职工对上下行线路15万余根轨枕逐根采集信息,分析数据600多万组,通过数次精调,将轨道几何尺寸的最小偏差牢牢锁定在技术标准以内 。
新场街站是西成高铁全线海拔最高点,冬季最低气温在零下20摄氏度左右 。王宏昌主动联系气象部门,全面了解掌握气候变化规律,逐项明确设备检查重点和劳动安全控制关键 。
2017年11月,西成高铁开通在即 。但在联调联试中,新场街站6号道岔出现了动力学指标超限问题,存在行车安全风险,如果不及时处理,将影响按期开通 。
眼看开通日子将至,但解决方案迟迟拿不出,王宏昌坐不住了 。他对新场街站正线8组道岔逐一进行对比分析,对每组道岔轨枕的几何尺寸、钢轨廓形等进行全面检测,为了0.1毫米的偏差,他反复松卸扣件,来回调整 。10天后,他终于找到了问题的症结并顺利解决 。
2017年12月,西成高铁顺利开通 。尽管提前有过预想,但在12月中旬的一次设备抢修应急处置中,生产组织问题还是暴露了出来,这给时任西安工务段户县东线路车间主任的王宏昌上了一课 。
鄠邑至新场街区间,每年10月底就大雪封山,要到次年的4月才能融化 。职工前往西成高铁长大坡道,通过公路方式根本无法到达,只能向车站申请和谐N5型内燃机车牵引轨道车才能前往作业点 。
“如何在日常检修和应急处置中保证人员、机具运输?”难题摆在了王宏昌面前 。他根据工务、电务、供电三个专业作业不同配合情景,制定出鄠邑至新场街区间供电作业、新场街至佛坪区间工务作业等5套生产组织模式,使单个“天窗”增加有效作业时间85分钟,月均节约人员133人次,提高作业效率42%,保证了作业质量,也降低了山区道路交通安全风险 。
“中国高铁第一坡”的安全,体现着中国高铁科技技术实力,考验着高铁人的责任和担当 。王宏昌始终坚守“高铁安全万无一失、旅客列车万无一失”理念,参与国家、中国国家铁路集团有限公司、西安局集团公司等高铁领域重点科研项目14次,发表论文6篇,完善鄠邑至佛坪间长大坡道工务专业运输安全保障措施19项 。2017年,他入选国铁集团“百千万人才”工程专业拔尖人才 。
争创“0+0”养护奇迹
2019年4月,高铁综合维修生产一体化改革拉开帷幕,西安高铁基础设施段成立 。8月3日,鄠邑综合维修车间成立,王宏昌任车间主任 。
新成立的鄠邑综合维修车间,担负着西成高铁西安北至佛坪区间159公里范围的工务、电务、供电设备维修以及高铁外部环境管理任务 。
“以前,我们是单一的工务专业,现在工电供联合,生产组织、安全风险点等都发生了翻天覆地的变化 。”王宏昌坦言,如何由形式上的一体化实现真正意义上的一体化,是高铁综合维修生产一体化改革的难点 。
车间新成立的调度分析工区有5部电话 。2019年2月13日上午,西安高铁基础设施段调度员通知称,线路设备出现故障,需应急处置 。此时,负责线路岗位的值班人员去了洗手间,座机、手机一直没人接听,导致应急处置延迟7分钟 。
“在一个工区,就要荣辱与共、不分彼此 。”原本是谁的责任谁负责,但这次王宏昌对整个工区9名职工全部加倍考核 。但在专题分析会后,王宏昌深刻认识到,虽然问题因某个岗位值班人员未接听电话而引起,但暴露出的深层次问题是,各专业间存在技术壁垒,不敢轻易“接招” 。
打造一支高素质的战斗团队,最大程度发挥生产合力,是王宏昌下的第一步棋 。
车间35岁以下青工占85%,思想活跃、想法多元,王宏昌就时常用“幸福是奋斗出来的”这句话引导他们 。他还组织职工开设45场“高铁大讲堂”,举办13期综合维修工培训班,使职工做到“一专多能、一主两辅”;选拔技术骨干成立攻关小组,让他们在急难险重任务中得到锻炼,培养的8名优秀技术人才先后走上管理岗位 。
一体化改革,生产组织是重中之重 。王宏昌从检修计划编排入手,做好上下级纵向沟通、专业间横向沟通,严防过度融合影响专业发挥;组织制定“7+2”项多专业联合作业指导书、57项单一专业作业指导书,通过“六固化”、“五统一”明确检修流程和标准,提高作业质量和效率 。


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